Fahrwerkskette

Fahrwerksketten bestehen aus Kettengliedsegmenten, die über Buchsen und Bolzen miteinander verbunden sind. Das Antriebsrad treibt die Maschine über die Gliederkette in die gewünschte Vorschubrichtung voran. Die Kettenspannung muss so hoch sein, dass das Antriebsrad sicher in die Fahrwerkskette eingreifen kann. Abhängig von den Belastungen der Gliederkette durch das Betriebsgewicht der Maschine sowie deren maximal mögliche Vorschubgeschwindigkeit werden bei WIRTGEN GROUP Maschinen neben trockenen auch geschmierte Gliederketten eingesetzt.

Bei geschmierten Ketten befindet sich zwischen Buchse und Bolzen ein Schmierstoff, der die Reibung zwischen diesen Komponenten minimiert und die Lebensdauer der Fahrwerkskette, abhängig von der Maschinenanwendung, erhöht. Die Kettenspannung wird durch ein Spannsystem aufgebaut. Die benötigte Spannung wird dabei entweder durch einen Feder-Fettspannzylinder oder einen hydraulischen Spannzylinder erzeugt und aufrechterhalten.

Alle original WIRTGEN GROUP Fahrwerksketten sind in Abmessung und Material auf die Antriebsräder, Bodenplatten und Laufrollen abgestimmt. Sie halten auch härtesten Dauerbelastungen im Alltag problemlos stand.

Verschleiß der Fahrwerksketten

Um den Verschleiß der Fahrwerkskette möglichst gering zu halten, sollte stets auf eine korrekte Spannung der Kette geachtet werden

  • Ist die von den Spannzylindern über Antriebsrad und Leitrad erzeugte Spannung der Gliederkette zu hoch, ist das notwendige Spiel zwischen Buchse und Bolzen zu gering – ein unnötiger Verschleißfaktor.
  • Eine unzureichende Kettenspannung führt dagegen zu einer Schlängelbewegung der Kettenglieder zwischen Antriebsrad und Leitrad. In der Folge tritt eine Reibung der Kettengliedflanken an den seitlichen Flächen der Laufrollen und des Antriebsrads auf. Dies kann zum Abspringen der Kette führen.

Die Kettenspannung sollte speziell bei fettgespannten Fahrwerken regelmäßig kontrolliert werden.

Über die Zeit längt sich die Kette. Dies kann mit den Verschleißmaßen in der Tabelle geprüft werden. Ebenfalls passt die Kette genau mit dem Zahnprofil des Antriebsrads überein. Dieses Profil verändert sich über die Betriebszeit. Wenn also entweder die Kette oder das Antriebsrad getauscht wird, sollte das andere Teil ebenfalls getauscht werden.

Abplatzungen am Kettenglied können zum Reißen der Kette führen.

Einbaurichtung der Fahrwerkskette.

Kettenglieder verschleißen aufgrund ihrer Belastung in ihrer Höhe und werden zudem gedehnt.

VERSCHLEISSMASSE DER WIRTGEN FAHRWERKSKETTEN
Maschinentyp Fahrwerksgröße Kettenausführung Verschleißmaße (mm)
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
WIRTGEN Fahrwerksketten – Verschleißmaß A
W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F,
W 100 F(i), W 120 F(i), W 130 F(i),
W 100 CF(i), W 120 CF(i), W 130 CF(i),
W 150(i), W 150 CF(i), W 1500,
W 1900, W 195, W 200(i), W 200 H(i)
W1 fettgeschmiert 73 71,8 70,6 69,4 68,2 67
W 2000, W 205, W 215,
W 210(i), W 210 XP
W3 fettgeschmiert 76,8 75,6 74,4 73,2 72 70,8
W 2100 (bis Ser.-Nr. 0147) W4 trocken 96 94,3 92,6 90,9 89,2 87,5
W 2100 (ab Ser.-Nr. 0148), W 220(i) 96 94,4 92,8 91,2 89,6 88
W 2200, W 250(i) W5 trocken 103,9 102,1 100,3 98,5 96,7 94,9
WIRTGEN Fahrwerksketten – Verschleißmaß L

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F,
W 100 F(i), W 120 F(i), W 130 F(i),
W 100 CF(i), W 120 CF(i), W 130 CF(i),
W 150(i), W 150 CF(i), W 1500,
W 1900, W 195, W 200(i), W 200 H(i)
W1 fettgeschmiert 560 562,4 564,8 567,2 569,6 572
W 2000, W 205, W 215,
W 210(i), W 210 XP
W3 fettgeschmiert 622,4 626,3 630,2 634,2 638,1 642
W 2100 (bis Ser.-Nr. 0147) W4 trocken 684,2 687,8 691,4 695 698,6 702,2
W 2100 (ab Ser.-Nr. 0148), W 220(i) 686,8 689,2 691,6 694 696,4 698,8
W 2200, W 250(i) W5 trocken 701,6 705,2 708,9 712,5 716,2 719,8
Werte können aufgrund von Fertigungstoleranzen geringfügig abweichen.

Das Verschleißmaß „L“ wird ermittelt, indem man die Länge von genau 4 Gliederketten von der Mitte des ersten bis zur Mitte des vierten Bolzen misst (vereinfachte Darstellung).

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