Train de roulement Entraînement à chenilles

Les finisseurs VÖGELE sont de véritables concentrés de puissance. Transformer cette énorme puissance en une force de traction optimale fait appel à un train de roulement dynamique. Or tous les trains de roulement ne se valent pas : différents matériaux sont utilisés, d’autres dimensions sont nécessaires et un nombre différent de pièces sont montées. Tous les composants sont ainsi choisis pour que la machine garantisse une traction et une sécurité élevées combinées à une usure la plus faible possible en fonction de l’application.
Les patins de chenille d’origine de VÖGELE présentent des caractéristiques nettement supérieures en matière de résistance à la traction, de résistance à l’abrasion, d’allongement à la rupture et de résistance au déchirement par rapport aux patins de chenille qui ne sont pas d’origine.
Les causes les plus fréquentes d’une usure indésirable sont les suivantes :
Augmenter la durée de vie implique de :
Qu’est-ce que l’usure ?
L’usure est le résultat d’une pression qui se produit entre deux éléments lors d’un mouvement relatif. Des petites particules se détachent alors de la surface des deux éléments.
Les patins de chenilles en caoutchouc doivent être remplacés dès lors que la limite d’usure du revêtement est atteinte. Ils doivent être remplacés avant que les rainures de la plaque de base en acier deviennent visibles. Les coefficients de friction (la traction) de l’acier sur l’asphalte sont considérablement moins bons que ceux du caoutchouc. Cela a une influence directe sur la vitesse d’avance possible et ainsi sur la productivité de la machine. Dans le même temps, ces revêtements minimisent l’endommagement sur sol support et évitent les éventuels dédommagements des prestataires ou propriétaires des machines de construction au donneur d’ordre. Les routes ou sols supports intacts qui ont été endommagés en raison de patins de chenilles usés doivent généralement être réparés ou remplacés.
Type de machine : | Cote d’usure A (mm) : | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
0% | 20% | 40% | 60% | 80% | 100% | ||
SUPER 700, SUPER 800 | 45 | 41 | 37 | 33 | 29 | 25 | |
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i) | |||||||
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) | 52 | 47 | 42 | 37 | 32 | 27 | |
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i), MT 3000-2(i), MT 3000-3(i) SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) | 52 | 47 | 42 | 37 | 32 | 27 | |
SUPER 3000-2 | 57 | 52 | 47 | 42 | 37 | 32 | |
SUPER 3000-3 | 45 | 41 | 37 | 33 | 29 | 25 |
Comme tous les raccords à vis et à écrous, les patins de chenille doivent être serrés avec un couple suffisamment élevé. Le tableau suivant indique les couples de serrage appropriés pour différentes machines VÖGELE.
Type de machine | Dimensions (mm) | Couple de serrage | ||
---|---|---|---|---|
Vis VÖGELE pour patins de chenille en caoutchouc | Ma (Nm) | Ma (ft-lb) | ||
SUPER 700, SUPER 800 | M 10 x 1 | 90 +/- 5 | 66 +/- 4 | |
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i) | ||||
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) | M 12 x 1 | 160 +/- 10 | 118 +/- 7 | |
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i), MT 3000-2, MT 3000-3(i) | 1/2“ UNF | 180 +/- 10 | 133 +/- 7 | |
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) | ||||
SUPER 3000-2 | ||||
SUPER 3000-3 | M14x20 | 230 +/- 10 | 170 +/- 7 | |
1/2“ UNF | 180 +/- 10 | 133 +/- 7 |
Un remplacement prématuré des poulies de roulement s’explique généralement par une fuite au niveau des poulies de roulement.
Il convient toutefois de faire la différence entre une fuite avérée et un défaut d’étanchéité.
Une légère perte d’huile est tout à fait normale en raison de la garniture mécanique d’étanchéité ; dans le jargon technique, on parle alors de « suintement ». Ce phénomène entièrement normal avec les garnitures mécaniques d’étanchéité nettoie les surfaces rodées des bagues coulissantes et empêche la pénétration de saleté dans les roulements mécaniques ou paliers lisses se trouvant dans la poulie de roulement.
Les poulies de roulement présentant des fuites ou avec des paliers bloqués doivent être remplacées le plus rapidement possible pour préserver les autres composants du train de roulement, comme la chaîne. L’absence de rotation des poulies de roulement entraîne une usure rapide des chaînes de chenille car les forces de friction sur la surface extérieure de la poulie de roulement et sur la surface de contact des éléments de chenille augmentent. De plus, une augmentation de la pression dans le système hydraulique de l’entraînement de traction est à noter car l’énergie requise pour faire avancer les trains de roulement augmente. Des contraintes élevées se produisent alors aussi au niveau d’autres pièces mécaniques, comme par exemple sur les flancs des dents de la roue d’entraînement ou les bagues de protection des boulons de la chaîne.