Train de roulement Entraînement à chenilles

Composants du train de roulement VÖGELE

Les finisseurs VÖGELE sont de véritables concentrés de puissance. Transformer cette énorme puissance en une force de traction optimale fait appel à un train de roulement dynamique. Or tous les trains de roulement ne se valent pas : différents matériaux sont utilisés, d’autres dimensions sont nécessaires et un nombre différent de pièces sont montées. Tous les composants sont ainsi choisis pour que la machine garantisse une traction et une sécurité élevées combinées à une usure la plus faible possible en fonction de l’application.

Les patins de chenille VÖGELE présentent notamment les propriétés suivantes :

Les causes les plus fréquentes d’une usure indésirable sont les suivantes :

• Adhérence et agglutination de poussière de fraisage ou de restes d’asphalte (nettoyage insuffisant)
• Vitesses élevées lors du déplacement en vitesse de déplacement
• Marches arrière
• Tension de chaîne incorrecte
• Matériaux abrasifs (sable, poussière de fraisage, etc.) sur les éléments coulissants ou de roulement

Augmenter la durée de vie implique de :

• veiller à un nettoyage quotidien rigoureux,
• contrôler régulièrement les pièces d’usure afin de prévenir à temps l’usure ou l’endommagement des composants,
• procéder régulièrement à la maintenance.

Patins de chenilles

Les patins de chenilles en caoutchouc doivent être remplacés dès lors que la limite d’usure du revêtement est atteinte. Ils doivent être remplacés avant que les rainures de la plaque de base en acier deviennent visibles. Les coefficients de friction (la traction) de l’acier sur l’asphalte sont considérablement moins bons que ceux du caoutchouc. Cela a une influence directe sur la vitesse d’avance possible et ainsi sur la productivité de la machine. Dans le même temps, ces revêtements minimisent l’endommagement sur sol support et évitent les éventuels dédommagements des prestataires ou propriétaires des machines de construction au donneur d’ordre. Les routes ou sols supports intacts qui ont été endommagés en raison de patins de chenilles usés doivent généralement être réparés ou remplacés.

Comme tous les raccords à vis et à écrous, les patins de chenille doivent être serrés avec un couple suffisamment élevé. Le tableau suivant indique les couples de serrage appropriés pour différentes machines VÖGELE.

Un remplacement prématuré des poulies de roulement s’explique généralement par une fuite au niveau des poulies de roulement.

Il convient toutefois de faire la différence entre une fuite avérée et un défaut d’étanchéité.
Une légère perte d’huile est tout à fait normale en raison de la garniture mécanique d’étanchéité ; dans le jargon technique, on parle alors de « suintement ». Ce phénomène entièrement normal avec les garnitures mécaniques d’étanchéité nettoie les surfaces rodées des bagues coulissantes et empêche la pénétration de saleté dans les roulements mécaniques ou paliers lisses se trouvant dans la poulie de roulement.

Les poulies de roulement présentant des fuites ou avec des paliers bloqués doivent être remplacées le plus rapidement possible pour préserver les autres composants du train de roulement, comme la chaîne. L’absence de rotation des poulies de roulement entraîne une usure rapide des chaînes de chenille car les forces de friction sur la surface extérieure de la poulie de roulement et sur la surface de contact des éléments de chenille augmentent. De plus, une augmentation de la pression dans le système hydraulique de l’entraînement de traction est à noter car l’énergie requise pour faire avancer les trains de roulement augmente. Des contraintes élevées se produisent alors aussi au niveau d’autres pièces mécaniques, comme par exemple sur les flancs des dents de la roue d’entraînement ou les bagues de protection des boulons de la chaîne.

Pour réduire au minimum l’usure des chaines de chenille, il convient de toujours veiller à la bonne tension de la chaîne.

• Si la tension de la chaîne produite par les vérins de tension sur la roue d’entraînement et la roue folle est trop élevée, le jeu nécessaire entre la bague et le boulon est trop faible, ce qui crée un facteur d’usure inutile.

• Une tension de chaîne trop faible entraîne en revanche un mouvement de balancement des éléments de chenille entre la roue d’entraînement et la roue folle. Par conséquent, il se produit une friction des flancs des éléments de chaîne sur les surfaces latérales des poules de roulement et de la roue d’entraînement. Cela peut entraîner le détachement de la chaîne. La tension de chaîne doit être contrôlée régulièrement, notamment sur les trains de roulement tendus par graissage. Pour expliquer comment déterminer la tension correcte de la chaîne, nous prenons ci-dessous l’exemple d’une chaîne d’un train de roulement VÖGELE :

Pour évaluer correctement la tension de chaîne, il convient d’utiliser une règle (de maçon) de 1 m à 1,20 m de long. La règle est appliquée sur le point le plus haut de la roue d’entraînement. La plus grande distance ou flèche entre le bord inférieur de la règle et le bord inférieur du patin de chenille ne dépassera pas 2 cm si la tension de chaîne est correcte.

Un rail de guidage de la chaîne usé n’est plus en mesure de protéger les chaînes de chenille et le châssis du train de roulement contre l’usure. Par conséquent, l’état d’usure de cet élément doit être contrôlé lors du remplacement d’une chaîne et il devra éventuellement aussi être remplacé. Cela permet d’éviter le démontage long et coûteux de la chaîne de chenille avant la date de remplacement car le rail de guidage de la chaîne n’est plus fonctionnel.

Le mouvement d’insertion et de sortie des bagues de la chaîne de chenille dans les dents de la roue d’entraînement entraîne une usure, aussi bien sur la chaîne que sur la roue d’entraînement, et, avec le temps, en modifie la géométrie. Le pas de denture de la chaîne et de la roue d’entraînement est parfaitement adapté. En cas d’usure excessive de la roue d’entraînement, les écarts entre les flancs des dents changent (la section des dents diminue en raison de la friction), ce qui entraîne une plus forte usure ou dilatation des maillons de la chaîne (notamment en cas d’utilisation d’une roue d’entraînement usée avec une chaîne neuve). La pression sur les boulons et les bagues augmente, l’usure de ces composants s’accélère.

En raison de sa forme, l’usure d’une roue d’entraînement ne peut pas être déterminée par des mesures et une comparaison des valeurs à l’aide d’un tableau d’usure. Afin d’évaluer correctement l’usure, il reste alors le contrôle visuel à la recherche de dommages inhabituels (p. ex. cassures sur les dents, fissures dans la roue d’entraînement, etc.) ou d’usures causées par le frottement permanent sur les flancs des dents ou le front de la roue dentée.

Lors de l’utilisation, la tension de la chaîne sur la roue folle et le guidage de la roue folle est maintenue par un vérin tendu par ressort, graisse ou système hydraulique. Le déroulement de la chaîne sur la roue folle produit une friction qui, combinée à la présence de saletés et/ou une tension trop élevée ou trop faible des vérins, accélère l’usure.

Si le guidage de la roue folle sort du cadre à l’extrémité de la console de train de roulant, il convient dans un premier temps de contrôler l’usure des chaînes à l’aide des mesures données sur les pages précédentes, car il s’agit généralement d’une usure excessive des chaînes de chenille. Le remplacement trop tardif des chaînes entraîne une vibration accrue du train de roulement car le guidage de la roue folle n’est plus en appui complet sur les surfaces de contact dans le cadre. Ces oscillations peuvent entraîner des dommages sur le palier de la roue folle. En raison du mouvement relatif de la console de la roue folle dans la construction métallique du châssis du train de roulement, il se produit non seulement une usure sur la console de la roue folle, mais aussi dans le châssis du train de roulement. Après plusieurs années d’usure de la machine, il convient de contrôler le jeu lors du montage ou du remplacement de la roue folle pour retravailler si nécessaire le cadre en acier avant le montage de tous les composants, comme la chaîne, les vérins de tension avec la roue folle, etc.