Train de roulement Entraînement à chenilles


Composants du train de roulement VÖGELE

Les finisseurs VÖGELE sont de véritables concentrés de puissance. Transformer cette énorme puissance en une force de traction optimale fait appel à un train de roulement dynamique. Or tous les trains de roulement ne se valent pas : différents matériaux sont utilisés, d’autres dimensions sont nécessaires et un nombre différent de pièces sont montées. Tous les composants sont ainsi choisis pour que la machine garantisse une traction et une sécurité élevées combinées à une usure la plus faible possible en fonction de l’application.

Patins de chenille en caoutchouc VÖGELE

Les patins de chenille d’origine de VÖGELE présentent des caractéristiques nettement supérieures en matière de résistance à la traction, de résistance à l’abrasion, d’allongement à la rupture et de résistance au déchirement par rapport aux patins de chenille qui ne sont pas d’origine.

Les patins de chenille VÖGELE présentent notamment les propriétés suivantes :

  • La forme biseautée du patin de chenille assure d’excellentes propriétés de roulement et une haute résistance à la rupture.
  • Le mélange de caoutchouc spécial garantit une traction optimale et une force de traction maximale.
  • La plaque forgée plate assure une adhérence de base considérablement meilleure du support en caoutchouc.
  • Les supports en caoutchouc sont fixés fermement sur la plaque en acier avec la plus grande adhérence possible.
  • Des vis et des écrous spéciaux extrêmement résistants garantissent un raccordement durable.
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Bases
Composants du train de roulement
Patin de chenille
Chaînes de chenille
Poulie de roulement
Roue d’entraînement
Roue folle
Rail de guidage de la chaîne
Application

Les causes les plus fréquentes d’une usure indésirable sont les suivantes :

  • Adhérence et agglutination de poussière de fraisage ou de restes d’asphalte (nettoyage insuffisant)
  • Vitesses élevées lors du déplacement en vitesse de déplacement
  • Marches arrière
  • Tension de chaîne incorrecte
  • Matériaux abrasifs (sable, poussière de fraisage, etc.) sur les éléments coulissants ou de roulement

Augmenter la durée de vie implique de :

  • veiller à un nettoyage quotidien rigoureux,
  • contrôler régulièrement les pièces d’usure afin de prévenir à temps l’usure ou l’endommagement des composants,
  • procéder régulièrement à la maintenance.

Usure

Qu’est-ce que l’usure ?

L’usure est le résultat d’une pression qui se produit entre deux éléments lors d’un mouvement relatif. Des petites particules se détachent alors de la surface des deux éléments.

Usure des pièces du train de roulement

Patins de chenilles

Les patins de chenilles en caoutchouc doivent être remplacés dès lors que la limite d’usure du revêtement est atteinte. Ils doivent être remplacés avant que les rainures de la plaque de base en acier deviennent visibles. Les coefficients de friction (la traction) de l’acier sur l’asphalte sont considérablement moins bons que ceux du caoutchouc. Cela a une influence directe sur la vitesse d’avance possible et ainsi sur la productivité de la machine. Dans le même temps, ces revêtements minimisent l’endommagement sur sol support et évitent les éventuels dédommagements des prestataires ou propriétaires des machines de construction au donneur d’ordre. Les routes ou sols supports intacts qui ont été endommagés en raison de patins de chenilles usés doivent généralement être réparés ou remplacés.

Type de machine : Cote d’usure A (mm) :
0% 20% 40% 60% 80% 100%
SUPER 700, SUPER 800 45 41 37 33 29 25
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 52 47 42 37 32 27
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i), MT 3000-2(i), MT 3000-3(i) SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) 52 47 42 37 32 27
SUPER 3000-2 57 52 47 42 37 32
SUPER 3000-3 45 41 37 33 29 25

Comme tous les raccords à vis et à écrous, les patins de chenille doivent être serrés avec un couple suffisamment élevé. Le tableau suivant indique les couples de serrage appropriés pour différentes machines VÖGELE.

Type de machine Dimensions (mm) Couple de serrage
Vis VÖGELE pour patins de chenille en caoutchouc Ma (Nm) Ma (ft-lb)
SUPER 700, SUPER 800 M 10 x 1 90 +/- 5 66 +/- 4
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) M 12 x 1 160 +/- 10 118 +/- 7
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i), MT 3000-2, MT 3000-3(i) 1/2“ UNF 180 +/- 10 133 +/- 7
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i)
SUPER 3000-2
SUPER 3000-3 M14x20 230 +/- 10 170 +/- 7
1/2“ UNF 180 +/- 10 133 +/- 7
Poulies de roulement

Un remplacement prématuré des poulies de roulement s’explique généralement par une fuite au niveau des poulies de roulement.

Il convient toutefois de faire la différence entre une fuite avérée et un défaut d’étanchéité.
Une légère perte d’huile est tout à fait normale en raison de la garniture mécanique d’étanchéité ; dans le jargon technique, on parle alors de « suintement ». Ce phénomène entièrement normal avec les garnitures mécaniques d’étanchéité nettoie les surfaces rodées des bagues coulissantes et empêche la pénétration de saleté dans les roulements mécaniques ou paliers lisses se trouvant dans la poulie de roulement.

Les poulies de roulement présentant des fuites ou avec des paliers bloqués doivent être remplacées le plus rapidement possible pour préserver les autres composants du train de roulement, comme la chaîne. L’absence de rotation des poulies de roulement entraîne une usure rapide des chaînes de chenille car les forces de friction sur la surface extérieure de la poulie de roulement et sur la surface de contact des éléments de chenille augmentent. De plus, une augmentation de la pression dans le système hydraulique de l’entraînement de traction est à noter car l’énergie requise pour faire avancer les trains de roulement augmente. Des contraintes élevées se produisent alors aussi au niveau d’autres pièces mécaniques, comme par exemple sur les flancs des dents de la roue d’entraînement ou les bagues de protection des boulons de la chaîne.

Fuite

Suintement

Si le diamètre de la surface de contact de la poulie de roulement est inférieur à la cote d’usure A (voir tableau), une usure peut survenir sur les bords extérieurs de la chaîne qui peut ensuite entraîner une usure des boulons des chaines de chenille. En outre, les paliers du guidage de la roue folle ainsi que le réducteur de translation sur la roue d’entraînement sont exposés à des fortes contraintes du fait d’un poids élevé de la machine, car en raison du diamètre trop faible de la poulie de roulement, les forces exercées verticalement ne peuvent plus être absorbées en toute sécurité.

Type de machine Dimension : Diamètre Référence Cote d’usure A (mm) : 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Poulies de roulement VÖGELE
SUPER 700, SUPER 800 130 2013745 130 128,7 127,4 126,1 124,8 123,5
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 135 4611340027 135 133,4 131,8 130,2 128,6 127
SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 135 2307941 135 133,4 131,8 130,2 128,6 127
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1,
SUPER 1600-2, SUPER 1800-2
156 4611340028 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 4611340029 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i) 156 4611340028 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 4611340029 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
90 2306186 90 88,4 86,8 85,2 83,6 82
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2 156 2038734 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) 156 2038734 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
98 2199919 98 96,4 94,8 93,2 91,6 90
SUPER 3000-2 180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
2133094 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
SUPER 3000-3 180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
2133094 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
98 2199919 98 96,4 94,8 93,2 91,6 90
MT 3000-2 156 2225787 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
MT 3000-3 156 2225787 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
98 2199919 98 96,4 94,8 93,2 91,6 90
Chaînes de chenille

Pour réduire au minimum l’usure des chaines de chenille, il convient de toujours veiller à la bonne tension de la chaîne.

  • Si la tension de la chaîne produite par les vérins de tension sur la roue d’entraînement et la roue folle est trop élevée, le jeu nécessaire entre la bague et le boulon est trop faible, ce qui crée un facteur d’usure inutile.

  • Une tension de chaîne trop faible entraîne en revanche un mouvement de balancement des éléments de chenille entre la roue d’entraînement et la roue folle. Par conséquent, il se produit une friction des flancs des éléments de chaîne sur les surfaces latérales des poules de roulement et de la roue d’entraînement. Cela peut entraîner le détachement de la chaîne. La tension de chaîne doit être contrôlée régulièrement, notamment sur les trains de roulement tendus par graissage. Pour expliquer comment déterminer la tension correcte de la chaîne, nous prenons ci-dessous l’exemple d’une chaîne d’un train de roulement VÖGELE :

Des éclatements sur l’élément de chenille peuvent entraîner le déchirement de la chaîne.

Les maillons de la chaîne s’usent en hauteur, mais aussi se dilatent, sous l’effet des contraintes subies.

Sens de montage des chaînes de chenille.

Pour évaluer correctement la tension de chaîne, il convient d’utiliser une règle (de maçon) de 1 m à 1,20 m de long. La règle est appliquée sur le point le plus haut de la roue d’entraînement. La plus grande distance ou flèche entre le bord inférieur de la règle et le bord inférieur du patin de chenille ne dépassera pas 2 cm si la tension de chaîne est correcte.

La cote d’usure « L » est calculée en mesurant la longueur de 4 chaînes exactement, entre le centre du premier boulon et le centre du quatrième boulon (représentation simplifiée).

Type de machine Cote d’usure (mm) 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Chaînes de chenille VÖGELE – Cote d’usure A
SUPER 700, SUPER 800 63 62,3 61,7 61 60,4 59,7
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 73 71,8 70,6 69,4 68,2 67
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i),
SUPER 1800-3(i), SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i)
77 75,8 74,6 73,4 72,2 71
SUPER 3000-2, SUPER 3000-3
MT 3000-2, MT 3000-3
Chaînes de chenille VÖGELE – Cote d’usure L
SUPER 700, SUPER 800 500 502,6 505,2 507,8 510,4 513
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 560 562,4 564,8 567,2 569,6 572
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i),
SUPER 1800-3(i), SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i)
SUPER 3000-2, SUPER 3000-3
622 625,2 628,5 631,7 635 638,2
MT 3000-2, MT 3000-3
Les valeurs peuvent être légèrement différentes en raison des tolérances de production.
Roue d’entraînement et rails de guidage de la chaîne

Un rail de guidage de la chaîne usé n’est plus en mesure de protéger les chaînes de chenille et le châssis du train de roulement contre l’usure. Par conséquent, l’état d’usure de cet élément doit être contrôlé lors du remplacement d’une chaîne et il devra éventuellement aussi être remplacé. Cela permet d’éviter le démontage long et coûteux de la chaîne de chenille avant la date de remplacement car le rail de guidage de la chaîne n’est plus fonctionnel.

Le mouvement d’insertion et de sortie des bagues de la chaîne de chenille dans les dents de la roue d’entraînement entraîne une usure, aussi bien sur la chaîne que sur la roue d’entraînement, et, avec le temps, en modifie la géométrie. Le pas de denture de la chaîne et de la roue d’entraînement est parfaitement adapté. En cas d’usure excessive de la roue d’entraînement, les écarts entre les flancs des dents changent (la section des dents diminue en raison de la friction), ce qui entraîne une plus forte usure ou dilatation des maillons de la chaîne (notamment en cas d’utilisation d’une roue d’entraînement usée avec une chaîne neuve). La pression sur les boulons et les bagues augmente, l’usure de ces composants s’accélère.

En raison de sa forme, l’usure d’une roue d’entraînement ne peut pas être déterminée par des mesures et une comparaison des valeurs à l’aide d’un tableau d’usure. Afin d’évaluer correctement l’usure, il reste alors le contrôle visuel à la recherche de dommages inhabituels (p. ex. cassures sur les dents, fissures dans la roue d’entraînement, etc.) ou d’usures causées par le frottement permanent sur les flancs des dents ou le front de la roue dentée.

Usure du rail de guidage de la chaîne.

Éclatement sur la dent d’une roue d’entraînement.

Dents usées en hauteur, la roue dentée peut sauter.

Roue folle et guidage de la roue folle

Lors de l’utilisation, la tension de la chaîne sur la roue folle et le guidage de la roue folle est maintenue par un vérin tendu par ressort, graisse ou système hydraulique. Le déroulement de la chaîne sur la roue folle produit une friction qui, combinée à la présence de saletés et/ou une tension trop élevée ou trop faible des vérins, accélère l’usure.

Si le guidage de la roue folle sort du cadre à l’extrémité de la console de train de roulant, il convient dans un premier temps de contrôler l’usure des chaînes à l’aide des mesures données sur les pages précédentes, car il s’agit généralement d’une usure excessive des chaînes de chenille. Le remplacement trop tardif des chaînes entraîne une vibration accrue du train de roulement car le guidage de la roue folle n’est plus en appui complet sur les surfaces de contact dans le cadre. Ces oscillations peuvent entraîner des dommages sur le palier de la roue folle. En raison du mouvement relatif de la console de la roue folle dans la construction métallique du châssis du train de roulement, il se produit non seulement une usure sur la console de la roue folle, mais aussi dans le châssis du train de roulement. Après plusieurs années d’usure de la machine, il convient de contrôler le jeu lors du montage ou du remplacement de la roue folle pour retravailler si nécessaire le cadre en acier avant le montage de tous les composants, comme la chaîne, les vérins de tension avec la roue folle, etc.

En cas de dépassement de la cote d’usure A de la roue folle, les bagues des chaînes de chenille glissent par-dessus la roue folle, en réduisant considérablement la durée de vie.

Type de machine Cote d’usure A (mm) : 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Roues folles VÖGELE
SUPER 700, SUPER 800 17,5 18,6 19,7 20,8 21,9 23
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2(i), SUPER 1300-2(i), SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i)
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i) 14 15 16 17 18 19
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) 13 14 15 16 17 18
SUPER 3000-2, SUPER 3000-3
MT 3000-2, MT 3000-3