Systèmes de patin de chenille d’origine de WIRTGEN

Le patin de chenille constitue l’un des composants les plus importants du train de roulement.

On entend par patin de chenille l’ensemble formé par la plaque de base et le patin. La plaque de base désigne la plaque d’acier reliée à la chaîne du train de roulement. Le patin, qui est une plaque de polyuréthane, est vissée à la plaque de base et assure la traction nécessaire. Le choix du patin de chenille en termes de dimensions et de nature est déterminé essentiellement par le poids de la machine et les besoins du client.

Les patins de chenille d’origine de WIRTGEN sont reconnaissables à leur combinaison de couleur jaune-rouge.

Vous avez le choix !

WIRTGEN propose différents types de patins de chenille pour qu’en tant que client, vous puissiez choisir le type de vissage que vous préférez.
Indépendamment de votre choix, tous les patins de chenille de WIRTGEN assurent une traction fiable sur les revêtements les plus divers tout en empêchant les éventuels endommagements de la couche d’asphalte. Avec les patins de chenille de WIRTGEN, vous ne pouvez pas vous tromper.

Poly Grip Patins de chenille

Les patins de chenille d’origine Poly Grip de WIRTGEN se composent d'une plaque de base en acier au bore hautement traité moulé sur un patin en mélange de polyuréthane. Ce patin est choisi de manière à garantir une traction toujours fiable sur les sols supports les plus divers. Les patins de chenille Poly Grip sont montés directement sur les maillons de la chaîne à l'aide de vis et d’écrous. La résistance à l'usure des patins de chenille est particulièrement convaincante lors du passage sur des arêtes vives, telles que les bordures de trottoir ou des bords de fraisage par exemple.

L’utilisation de patins de chenille EPS PLUS sur les machines WIRTGEN simplifie énormément les travaux de montage des patins. Le patin de chenille Poly Grip ne présente plus de trous dans lesquels la saleté peut s’incruster par-dessus les vis, ce qui compliquait jusqu’à présent le montage.

La principale différence entre les deux systèmes (Poly Grip vs. EPS PLUS) réside, dans le cas d’EPS PLUS, dans la possibilité de laisser les plaques de base en acier montées sur la chaîne à maillons après l’usure des patins. La plaque de base en acier est montée de la même manière que les patins de chenille Poly Grip. Seul le patin en polyuréthane EPS PLUS usé doit être démonté et remplacé par un patin neuf. Lors du montage des patins de chenille WIRTGEN EPS PLUS avec la plaque de base, il convient également de veiller rigoureusement à ce qu’ils soient serrés au couple de serrage spécifié afin de garantir la connexion sûre entre le patin et la plaque de base en acier. Le couple de serrage nécessaire en fonction de la machine ou des dimensions du train de roulement est indiqué dans le tableau ci-dessous. Veuillez également comparer les chiffres avec les données actuelles dans le mode d’emploi de la machine. Une colle de sécurité sur les vis spéciales empêche le desserrage spontané des patins après le serrage.

Remarque : en raison de l’application de colle sur la tige des vis, ces dernières doivent être immédiatement serrées au couple de serrage indiqué.

Les patins de chenille en polyuréthane doivent être remplacés lorsque la limite d'usure du revêtement est atteinte. Le remplacement doit être effectué avant que les nervures de la plaque de base en acier deviennent visibles. Les coefficients de frottement (la traction) de l'acier sur l'asphalte sont nettement moins bons que ceux du polyuréthane sur l’asphalte. Cela a une influence directe sur la vitesse d'avance possible et donc sur la productivité de la machine. Dans le même temps, ces revêtements minimisent l’endommagement sur sol support et évitent les éventuels dédommagements des prestataires ou propriétaires des machines de construction au donneur d’ordre. Les routes ou sols supports intacts qui ont été endommagés en raison de patins de chenilles usés doivent généralement être réparés ou remplacés. Le fait que les nervures deviennent visibles sur les côtés sur les patins de chenilles n’impose pas leur remplacement.

Le revêtement des plaques de base en acier (dans le cas des patins de chenille EPS PLUS, le dépassement des patins les plus larges) sert à protéger les bordures de trottoir et autres délimitations de chaussée susceptibles de s’endommager en cas de contact avec l’acier de la plaque de base. Lors du passage sur des arêtes vives ou d'autres obstacles, les couches latérales du polyuréthane peuvent se déchirer , ce qui n’a toutefois pas d’impact négatif sur la jonction sûre entre le polyuréthane et la plaque de base en acier.

Le niveau d'usure du patin est d'environ 40 % après 750 heures d'utilisation. Avec ces valeurs, la durabilité prévisionnelle du patin de chenille peut être calculée dans des conditions d’usure inchangées .

(750 heures / 40 %) * 100 % = 1 875 heures

La durée de vie calculée jusqu’au remplacement de ce patin est de 1 875  heures.

D’après ce calcul, il est possible de travailler encore 1 125 heures avec ce patin. À noter : les heures de service calculées ne représentent qu’un chiffre indicatif et la cote d’usure doit malgré tout être contrôlée régulièrement.