Componentes del tren de rodaje de VÖGELE

Entre los motivos más frecuentes de los fenómenos de desgaste indeseados se cuentan los siguientes:

• Aglomeraciones y apelmazamientos de polvo de fresado o restos de asfalto (limpieza deficiente)
• Altas velocidades durante el desplazamiento a velocidad de traslado
• Desplazamientos marcha atrás
• Tensión de cadena incorrecta
• Materiales abrasivos (arena, polvo de fresado, etc.) en los puntos de deslizamiento o desenrollado

Para aumentar la durabilidad se necesita:

• Prestar atención a una limpieza diaria a fondo,
• Llevar a cabo un control periódico de las piezas de desgaste para contrarrestar a tiempo los desgastes o los daños de los componentes,
• Realizar mantenimientos periódicos.

Un cambio prematuro de las roldanas se debe en la mayoría de los casos a una fuga en las mismas.

No obstante, hay que distinguir entre fugas reales y faltas de estanquidad.
Una fuga pequeña de aceite es absolutamente normal debido a la junta de anillo deslizante y se conoce en el argot especializado como «sudor». Este proceso totalmente típico de las juntas de anillo deslizante limpia las superficies humedecidas de los anillos deslizantes y evita que penetre la suciedad en los rodamientos o cojinetes de deslizamiento que hay en la roldana.

Las roldanas con fugas o cojinetes bloqueados deben sustituirse a la mayor brevedad posible para evitar daños en otros componentes del tren de rodaje, como p. ej. la cadena de eslabones. En efecto, la ausencia de rotación de las roldanas provoca un desgaste rápido de las cadenas de orugas, puesto que se incrementan las fuerzas de fricción en el revestimiento de las roldanas y la superficie de contacto de los eslabones. Además, se debe consignar un incremento de la presión en el sistema hidráulico de la propulsión, puesto que aumenta la energía necesaria para propulsar los trenes de rodaje. En último término, también se producen altas cargas en otros componentes mecánicos, como p. ej. en los flancos de diente de la rueda de accionamiento o en los casquillos que protegen los pernos de cadena.

Para reducir al mínimo posible el desgaste de la cadena de oruga, se debe prestar atención siempre a una tensión correcta de la cadena.

• Si es demasiado alta la tensión de la cadena de eslabones generada por los cilindros tensores a través de la rueda de accionamiento y la rueda guía, la holgura necesaria entre el casquillo y el perno es demasiado pequeña, lo que supone un factor de desgaste innecesario.

• Por el contrario, una tensión insuficiente de la cadena provoca una inestabilidad de serpenteo en los eslabones de la cadena entre la rueda de accionamiento y la rueda guía. En consecuencia, se produce una fricción de los flancos de eslabón en las superficies laterales de las roldanas y de la rueda de accionamiento. Esto puede provocar que salte la cadena. La tensión de la cadena se debe controlar de forma periódica especialmente en el caso de trenes de rodaje tensados con grasa. Describimos a continuación la forma de calcular la tensión correcta de la cadena utilizando el ejemplo de una cadena de eslabones de un tren de rodaje de VÖGELE:

Para la evaluación correcta de la tensión de la cadena se debe utilizar un escantillón o una regla de entre 1 m y 1,20 m de longitud. La regla se coloca en el punto más alto de la rueda de accionamiento. En caso de una tensión correcta de la cadena, la distancia o el pandeo más grande desde el borde inferior de la regla hasta el borde inferior de la placa de base no debe ser mayor de 2 cm.

Un carril deslizante de oruga desgastado ya no puede proteger frente al desgaste el chasis o la cadena de oruga. Por eso, al sustituir una cadena de eslabones es necesario comprobar si este elemento presenta desgaste y sustituirlo si es necesario. Así se evitan los altos costes y el largo tiempo que conlleva el nuevo desmontaje de la cadena de oruga antes de alcanzar el momento de cambio en sí debido a un carril deslizante de oruga que ya no es operativo.

El movimiento de entrada y salida de los casquillos de la cadena de oruga en los dientes de la rueda de accionamiento provoca desgaste tanto en la cadena como en la propia rueda de accionamiento y va modificando su geometría con el paso del tiempo. La distribución de dientes de la cadena y la rueda de accionamiento está exactamente armonizada entre sí. Debido al desgaste excesivo de la rueda de accionamiento, se modifican las distancias de los flancos de diente entre sí (la sección transversal de dientes se reduce por la fricción), lo que provoca un mayor nivel de desgaste y dilatación de los eslabones de cadena (especialmente si se utiliza una rueda de accionamiento desgastada con una cadena nueva). La presión en los pernos y los casquillos aumenta y el desgaste de estos componentes se acelera.

Debido a su forma, el desgaste de una rueda de accionamiento no se puede calcular mediante mediciones y la ulterior comparación de los valores medidos con la ayuda de una tabla de desgaste. Por tanto, para una evaluación fiable del desgaste solo queda inspeccionar visualmente la existencia de daños inusuales (p. ej. muescas en los dientes, grietas en la rueda de accionamiento, etc.) o fenómenos de desgaste producidos por la fricción continua en los flancos de diente o en el lado frontal de la rueda dentada.

Durante el uso, la tensión de la cadena es mantenida por cilindros tensados con grasa o de forma elástica o hidráulica a través de la rueda guía y la guía de rueda guía. Cuando la cadena de eslabones se desenrolla sobre la rueda guía se genera una fricción que, en combinación con la suciedad o con una fuerza de tensión de los cilindros demasiado alta o demasiado baja, acelera el desgaste.

Si la guía de rueda guía sobresale del chasis en el extremo de la consola de la oruga, primero se debe comprobar el desgaste de las cadenas según la medida indicada en las páginas anteriores, puesto que por regla general se puede partir de la base de una cadena de oruga excesivamente desgastada. Una sustitución demasiado tardía de las cadenas provoca un incremento en la vibración del tren de rodaje, puesto que la guía de rueda guía ya no está alojada íntegramente con sus superficies de contacto en el chasis. Estas vibraciones pueden provocar daños en el alojamiento de la rueda guía. Debido al movimiento relativo de la consola de la rueda guía en la estructura de acero del chasis del tren de rodaje se produce no solo un desgaste en la propia consola de la rueda guía, sino también en el chasis del tren de rodaje. Tras muchos años de uso de la máquina, al montar o sustituir la rueda guía se debe revisar la holgura para retocar si es necesario la estructura de acero antes de montar de nuevo todos los componentes, como la cadena de eslabones, los cilindros tensores con rueda guía, etc.