Tipos de filtro Wirtgen Group

A confiabilidade dos motores de combustão depende de um fornecimento da limpeza dos seguintes itens: ar, óleo e combustível. Existem três sistemas separados para fornecer esses três itens essenciais, sendo que cada um deles precisa de seu próprio sistema de filtro.

Filtros de ar limpam o ar necessário para a combustão e, assim, minimizam o risco de danos aos componentes do motor. Como em todos os filtros, e dependendo do motor, apenas partículas de sujeira até um determinado tamanho de partícula medido em micrômetros (µm) que não podem causar danos ao motor podem passar pelo filtro. Como regra, as máquinas do WIRTGEN GROUP são equipadas com pré-filtros a montante que reduzem a carga no filtro de ar real.

A quantidade de ar exigida pelo motor é um fator decisivo na escolha do pré-filtro correto. Existem basicamente duas opções diferentes de sistema a montante, ambas com a mesma finalidade dentro do sistema. Pré-filtros de ar com um impulsor e Pré-filtros de ar do ciclone.

Pré-filtros de ar com um impulsor

Um rotor (impulsor) é acionado pela entrada de ar aspirado para o motor de combustão. A alta velocidade do impulsor sujeita as partículas de sujeira a forças centrífugas muito altas e, como resultado, mesmo as menores partículas são ejetadas através de uma válvula de descarga de poeira no cárter.

Pré-filtros de ar do ciclone

Este tipo de pré-filtro cria um vórtice na entrada de ar e remove os contaminantes mais grosseiros por força centrífuga.

Preso ao filtro principal por clipes de metal, o coletor de pó facilita o esvaziamento e a limpeza regulares. Graças à sua estrutura pregueada, o filtro de ar principal é extremamente robusto. Isso evita efetivamente que as pregas grudem em condições desfavoráveis. O filtro é fixado com segurança na sede da válvula por uma haste tensora axial soldada no cárter. A eficiência do filtro de ar principal depende principalmente de quanto tempo ele está em uso.

Trocar o cartucho do filtro de ar muito cedo significa que ele não conseguirá atingir a eficiência ideal. Os filtros de alta qualidade usados nas máquinas do WIRTGEN GROUP atingem sua maior eficiência após cerca de 10 a 15% de sua vida útil potencial. Um filtro deve, portanto, ser substituído apenas depois de ter sido limpo várias vezes e após o aparecimento do sinal de subpressão.

O filtro secundário é um elemento de segurança feito de um tecido não-tecido que oferece reservas de segurança consideráveis no caso de perdas de pressão mínimas. O ar, agora suficientemente limpo, é aspirado para o motor de combustão somente depois de ter passado por este elemento.

O ar de combustão é, portanto, passado por um total de até quatro componentes de filtragem, incluindo o pré-filtro. O esforço investido aqui compensa, especialmente quando consideramos que as máquinas do WIRTGEN GROUP em canteiros de obras empoeirados em todo o mundo devem sempre funcionar sem falhas – o que exige que cada um desses elementos seja capaz de cumprir suas tarefas com confiabilidade e eficiência acima da média.

O óleo do motor que lubrifica e limpa os componentes do motor, como válvulas e pistões, também deve ser limpo de forma confiável exatamente por esse motivo. Óleo gravemente contaminado pode danificar seriamente o motor. O filtro de óleo do motor permite prolongar a vida útil do óleo do motor e do motor em si.

Separador de água e filtro de combustível

Tendo em vista as novas tecnologias de motores e as normas de emissão de gases de escape mais rigorosos, a necessidade de combustível mais limpo está se tornando cada vez mais importante. O fluxograma mostra o layout esquemático. O separador de água é muitas vezes integrado no pré-filtro de combustível.

Os tipos de filtro usados em sistemas hidráulicos são diferenciados por sua localização e finalidade dentro do sistema. As diferentes demandas dos filtros hidráulicos são refletidas pelas diferenças em sua construção. A seguir, descrevemos os tipos de filtro mais comumente usados:

A finalidade de um filtro de sucção é proteger a bomba hidráulica contra contaminantes grosseiros no fluido hidráulico que podem levar rapidamente a falhas repentinas da bomba. Devido ao alto risco de cavitação – bolhas de vapor causadas por picos de baixa pressão e danos subsequentes na faixa do micrômetro (μm) – na bomba, é usado material de filtro relativamente grosso com uma classificação de filtro de 25 μm. Em vista disso, os filtros de sucção são inadequados para garantir a proteção dos componentes do sistema necessários para o funcionamento eficiente do sistema. Além do risco de cavitação, um pior comportamento de partida a frio é outro motivo para substituir esse tipo de filtro por um filtro combinado retorno/sucção mais moderno ou por um filtro de pressão em linha.

O filtro de pressão em linha é instalado diretamente após a bomba do sistema (por exemplo, bomba de cilindro hidráulico; circuito aberto). Ele deve estar sempre equipado com um indicador de contaminação. Este tipo de filtro é projetado especificamente para a pressão do sistema e fluxo de volume. Uma de suas principais finalidades é a proteção de componentes sensíveis (por exemplo, servo válvulas). Os filtros de pressão não só têm de suportar a pressão máxima do sistema, como também têm de absorver os picos de pressão durante um longo período de tempo.

Somente filtros de linha sem válvula de derivação devem ser usados antes de componentes hidráulicos altamente sensíveis. Aqui, o elemento filtrante deve ser capaz de suportar cargas extremas de pressão diferencial. Consequentemente, nem é preciso dizer que a caixa do filtro deve ser projetada e construída para suportar a pressão dinâmica máxima do sistema.

O filtro de retorno é instalado na linha de retorno. Quando instalado como um filtro em linha, um filtro montado no tanque ou um filtro integrado no tanque, ele filtra o fluido hidráulico no sistema à medida que ele retorna ao tanque. O fluxo de volume máximo possível é um fator decisivo na escolha do filtro certo. Isso corresponde à relação de área do pistão para a biela do cilindro hidráulico e pode ser maior que o fluxo de volume gerado pela bomba.

A formação de espuma do fluido no tanque ocorre sempre quando a saída do fluido do filtro está acima do nível do fluido (fique sempre atento ao nível do óleo hidráulico no tanque). Diante disso, deve-se ter o cuidado de garantir que a saída esteja sempre abaixo da superfície do fluido em condições de operação. Isso pode ser conseguido por um cano (tubo) ou um difusor de fluxo de volume na saída do filtro.

As variações de temperatura e o uso de cilindros ou acumuladores hidráulicos provocam flutuações no nível do fluido nos tanques dos sistemas hidráulicos. A diferença de pressão resultante entre o tanque e o ambiente deve ser compensada por uma troca de ar. Quando isso acontece, é possível que a sujeira no ar de admissão seja arrastada para o tanque. Para garantir que os filtros de respiro possam evitar isso de forma eficaz, eles devem ter a mesma classificação de filtro que os filtros do sistema usados no circuito hidráulico.

O filtro de pressão em linha é conectado diretamente à saída da bomba de alimentação. Ele filtra o óleo hidráulico necessário antes de ser bombeado para o circuito hidráulico fechado. Isso garante que o sistema hidráulico esteja sempre abastecido com a quantidade necessária de óleo. Muitas vezes, ele também é equipado com um indicador de contaminação.

No caso de equipamentos móveis com sistema hidráulico de trabalho (cilindros hidráulicos) e acionamentos hidrostáticos, são utilizados filtros combinados (filtros de retorno/sucção). são utilizados. Este tipo de filtro oferece a vantagem de que o óleo filtrado é fornecido à bomba de alimentação do acionamento de deslocamento (item 6 no diagrama) com uma pressão positiva de aprox. 0,5 bar: Isso reduz o risco de cavitação na bomba e permite excelentes propriedades de partida a frio.

Para manter a pressão de pré-carga de aprox. 0,5 bar na conexão com a bomba de alimentação, é indispensável que uma diferença de pressão positiva de pelo menos 10% entre o fluxo de retorno e os volumes de sucção seja essencial em todas as condições de operação. Uma válvula de alívio de pressão (V2 no diagrama) retorna o fluido hidráulico diretamente para o tanque quando a diferença de pressão excede 2,5 bar (sem derivação para o sistema fechado).

Se o vazamento de óleo do acionamento hidrostático for direcionado através do filtro além da quantidade no circuito aberto, deve-se tomar cuidado para garantir que a pressão permitida de óleo de fuga não seja excedida (considerando o aumento de pressão na linha de vazamento de óleo, o radiador de óleo e a válvula de alívio de pressão) para proteger os anéis de vedação do eixo radial.

Os filtros hidráulicos aqui apresentados são utilizados para diferentes finalidades nas sedes das marcas individuais do WIRTGEN GROUP. De preferência, devem ser usados os tipos de filtro mais adequados para as aplicações atendidas pelas respectivas máquinas.