Fahrwerk Raupenantrieb

VÖGELE Fahrwerkskomponenten

VÖGELE Fertiger sind wahre Kraftpakete. Damit aus so viel Power möglichst optimale Zugkraft wird, ist ein zupackendes Fahrwerk gefragt. Doch Fahrwerk ist nicht gleich Fahrwerk: Es werden unterschiedliche Materialien verwendet, andere Dimensionierungen benötigt und eine unterschiedliche Anzahl an Bauteilen verbaut. Sämtliche Komponenten sind deshalb so gewählt, dass die Maschine unter möglichst geringem anwendungsbedingten Verschleiß eine hohe Traktion und Betriebssicherheit gewährleistet.

VÖGELE Bodenplatten zeigen vor allem die folgenden Eigenschaften:

Zu den häufigsten Gründen für unerwünschte Abnutzungserscheinungen zählen:

• Anbackungen und Verklumpungen von Frässtaub oder Asphaltresten (mangelnde Reinigung)
• Hohe Geschwindigkeiten beim Umsetzen im Transportgang
• Rückwärtsfahrten
• Nicht korrekte Kettenspannung
• Abrasive Materialien (Sand, Frässtaub usw.) an Gleit- oder Abrollstellen

Lebensdauer erhöhen heißt:

• auf eine gründliche, tägliche Reinigung zu achten,
• eine regelmäßige Kontrolle der Verschleißteile durchzuführen, um Abnutzungen oder Beschädigungen der Komponenten rechtzeitig entgegenzuwirken,
• regelmäßige Wartungen durchzuführen.

Bodenplatten

Bodenplatten aus Gummi müssen bei Erreichen der Verschleißgrenze des Belags gewechselt werden. Der Wechselzeitpunkt sollte vor dem Sichtbarwerden der Stege der Stahlbasisplatte liegen. Die Reibwerte (die Traktion) von Stahl auf Asphalt sind wesentlich schlechter als die von Gummi. Dies hat direkten Einfluss auf die mögliche Vorschubgeschwindigkeit und damit auf die Maschinenproduktivität. Gleichzeitig minimieren diese Beschichtungen Beschädigungen des Untergrunds und verhindern mögliche Entschädigungszahlungen von Dienstleistern bzw. Eigentümern der Baumaschinen an die Auftraggeber. Denn intakte Straßen oder Untergründe, die aufgrund verschlissener Bodenplatten beschädigt wurden, müssen in der Regel wiederhergestellt oder ersetzt werden.

Wie alle Schrauben-Muttern-Verbindungen müssen auch die Bodenplatten mit einem ausreichend hohen Drehmoment angezogen werden. Die folgende Tabelle benennt Ihnen die korrekten Anzugsdrehmomente für verschiedene VÖGELE Maschinen.

Ein verfrühter Wechsel der Laufrollen liegt meist in einer Laufrollen-Leckage begründet.

Jedoch gilt es wirkliche Leckagen von Undichtigkeiten zu unterscheiden.
Ein geringer Ölaustritt ist aufgrund der Gleitringdichtung völlig normal und wird in der Fachsprache als sogenanntes „Schwitzen“ bezeichnet. Dieser bei Gleitringdichtungen völlig typische Vorgang reinigt die geläppten Flächen der Gleitringe und verhindert ein Eindringen von Schmutz in die in der Laufrolle befindlichen Wälz- bzw. Gleitlager.

Laufrollen mit Leckagen oder blockierten Lagern sollten schnellstmöglich ersetzt werden, um andere Fahrwerkskomponenten, wie z. B. die Gliederkette, zu schonen. Denn ein „Nichtrotieren“ der Laufrollen führt zu einem rapiden Verschleiß der Fahrwerksketten, da sich die Reibungskräfte auf dem Laufrollenmantel und der Kontaktfläche der Kettenglieder erhöhen. Zudem ist ein Druckanstieg im Hydrauliksystem des Fahrantriebs zu registrieren, da die benötigte Energie zum Antreiben der Fahrwerke steigt. Hohe Belastungen treten somit schließlich auch an anderen mechanischen Bauteilen, wie z. B. an den Zahnflanken des Antriebsrads oder den Buchsen zum Schutz der Kettenbolzen, auf.

Um den Verschleiß der Fahrwerkskette möglichst gering zu halten, sollte stets auf eine korrekte Spannung der Kette geachtet werden.

• Ist die von den Spannzylindern über Antriebsrad und Leitrad erzeugte Spannung der Gliederkette zu hoch, ist das notwendige Spiel zwischen Buchse und Bolzen zu gering – ein unnötiger Verschleißfaktor.

• Eine unzureichende Kettenspannung führt dagegen zu einer Schlängelbewegung der Kettenglieder zwischen Antriebsrad und Leitrad. In der Folge tritt eine Reibung der Kettengliedflanken an den seitlichen Flächen der Laufrollen und des Antriebsrads auf. Dies kann zum Abspringen der Kette führen. Die Kettenspannung sollte speziell bei fettgespannten Fahrwerken regelmäßig kontrolliert werden. Wie die richtige Kettenspannung ermittelt wird, beschreiben wir im Folgenden am Beispiel einer Gliederkette eines VÖGELE Fahrwerks:

Zur korrekten Beurteilung der Kettenspannung sollte eine 1 m – 1,20 m lange Richtlatte bzw. ein Lineal verwendet werden. Das Lineal wird an den höchsten Punkt des Antriebsrads angelegt. Der größte Abstand bzw. Durchhang von der Unterkante des Lineals zur Bodenplattenunterkante sollte bei korrekter Kettenspannung nicht größer als 2 cm sein.

Eine verschlissene Kettengleitschiene kann die Fahrwerkskette bzw. den -rahmen nicht länger vor Verschleiß schützen. Deshalb sollte dieses Element beim Ersetzen einer Gliederkette auf Verschleiß geprüft und gegebenenfalls mit ausgetauscht werden. Dadurch wird eine zeit- und kostenintensive neuerliche Demontage der Fahrwerkskette vor Erreichen des eigentlichen Wechselzeitpunkts aufgrund einer nicht mehr funktionstüchtigen Kettengleitschiene vermieden.

Die Ein- und Auslaufbewegung der Buchsen der Fahrwerkskette in die Zähne des Antriebsrads verursacht Verschleiß sowohl an Kette als auch am Antriebsrad selbst und verändert mit der Zeit dessen Geometrie. Die Zahnteilung von Kette und Antriebsrad ist passgenau aufeinander abgestimmt. Durch exzessiven Verschleiß des Antriebsrads ändern sich die Abstände der Zahnflanken zueinander (der Zahnquerschnitt verringert sich durch den Abrieb), was zu einer verstärkten Abnutzung bzw. Dehnung der Kettenglieder (besonders bei Gebrauch eines abgenutzten Antriebsrads mit einer neuen Kette) führt. Der Druck an den Bolzen und Buchsen steigt, die Abnutzung dieser Komponenten beschleunigt sich.

Aufgrund seiner Form kann der Verschleiß eines Antriebsrads nicht durch Messungen mit anschließendem Messwertabgleich mithilfe einer Verschleißtabelle bestimmt werden. Für eine verlässliche Verschleißbeurteilung bleibt somit die visuelle Überprüfung auf ungewöhnliche Beschädigungen (z. B. Ausbrüche an den Zähnen, Risse im Antriebsrad etc.) oder Abnutzungen, die durch stetige Reibung an den Zahnflanken oder der Stirnseite des Zahnrads entstehen.

Im Einsatz wird die Spannung der Kette durch feder-, fett- oder hydraulisch gespannte Zylinder über das Leitrad und die Leitradführung aufrechterhalten. Durch das Abrollen der Gliederkette auf dem Leitrad entsteht Reibung, die in Verbindung mit Verschmutzungen und / oder einer zu hohen wie zu niedrigen Spannkraft der Zylinder den Verschleiß beschleunigt.

Tritt die Leitradführung am Ende der Fahrwerkskonsole aus dem Rahmen hervor, sollte zunächst der Verschleiß der Ketten anhand der angegebenen Maße auf den vorangegangenen Seiten geprüft werden, denn in der Regel kann von einer übermäßig verschlissenen Fahrwerkskette ausgegangen werden. Ein zu später Austausch der Ketten führt zu einer erhöhten Vibration des Fahrwerks, da die Leitradführung nicht vollständig mit ihren Kontaktflächen im Rahmen gelagert ist. Diese Schwingungen können zu Beschädigungen des Leitradlagers führen. Durch die Relativbewegung der Leitradkonsole im Stahlbau des Fahrwerksrahmens entsteht nicht nur eine Abnutzung an der Leitradkonsole selbst, sondern auch im Fahrwerksrahmen. Nach langjähriger Nutzung der Maschine sollte beim Einbau bzw. beim Ersetzen des Leitrades das Spiel geprüft werden, um bei Bedarf den Stahlrahmen vor der erneuten Montage aller Komponenten, wie Gliederkette, Spannzylinder mit Leitrad, etc. nachzuarbeiten.