VÖGELE şasi bileşenleri

İstenmeyen yıpranma belirtilerinin en sık nedenleri arasında şunlar sayılır:

• Kazıma tozu ve asfalt kalıntılarının topaklanma ve kabuklaşmaları (yetersiz temizlik)
• Yürüyüş hızında uygulama sırasında yüksek hızlar
• Geri gidişler
• Doğru olmayan zincir gerginliği
• Kayma veya yuvarlanma noktalarında aşındırıcı maddeler (kum, ince toz vs.)

Kullanım ömrünün uzatılması:

• esaslı, günlük temizliğe dikkat edilmesi,
• bileşenlerdeki aşınmalara veya hasarlara karşı zamanında karşı koymak için aşınma parçalarına düzenli kontrol yapılması,
• düzenli bakımların gerçekleştirilmesi anlamına gelir.

Döner tekerleklerin önceden değişmesinin sebebi çoğunlukla bir döner tekerlek kaçağında yatmaktadır.

Ancak gerçek sızıntılarla kaçakları birbirinden ayırmak gerekir.
Mekanik salmastra contası nedeniyle az miktarda yağ çıkışı tamamen normaldir ve teknik dilde "terleme" olarak adlandırılır. Mekanik salmastra contalarında tamamen sıradan olan bu durum mekanik salmastraların perdahlanmış yüzeylerini temizler ve kirin döner tekerlekte bulunan rulmana ve kayar yatağa nüfuz etmesini önler.

Sızıntıların olduğu döner tekerlekler veya blok olmuş yataklar, halkalı zincir gibi diğer şasi bileşenlerini korumak için mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir. Döner tekerlek mantosu ile zincir halkalarının temas yüzeyi arasındaki sürtünme kuvvetleri artacağından döner tekerleklerin "dönmemesi" şasi zincirlerinin hızlı bir şekilde aşınmasına yol açar. Ayrıca şasilerin tahriki için gerekli olan enerji artacağından şasi tahrikinin hidrolik sistemindeki basınç artışı kaydedilmelidir. Böylece nihayetinde yüksek yükler diğer mekanik yapı parçalarında da, örneğin tahrik dişlisinin diş yanaklarında veya zincir pimlerini korumak için burçlarda ortaya çıkabilir.

Şasi zincirinin aşınmasını mümkün olduğunca düşük tutmak için daima zincirin gerginliğinin doğru olmasına dikkat edilmelidir.

• Gerdirme silindirleri tarafından tahrik dişlisi ve kılavuz teker üzerinden üretilen halkalı zincir gerginliği çok yüksekse, burç ile pim arasındaki gerekli boşluk çok azalır, bu da gereksiz bir aşıma faktörü oluşturur.

• Yetersiz zincir gerginliği ise zincir halkalarının tahrik dişlisi ve kılavuz teker arasında kıvrımlı hareket etmesine yol açar. Sonucunda döner tekerleklerle tahrik dişlisinin yan yüzeyleri bölgesinde zincir halkası yanaklarında sürtünme meydana gelir. Bu durum zincirin çıkmasına neden olur. Özellikle yağ gerdirmeli şasilerde zincir gerginliği düzenli olarak kontrol edilmelidir. Doğru zincir gerginliğinin nasıl belirleneceğini aşağıda VÖGELE şasisine ait halkalı bir zincir örneğinde açıklıyoruz:

Zincir gerginliğini doğru değerlendirmek için 1 m – 1,20 m uzunluğunda bir hizalama latası veya bir cetvel kullanılmalıdır. Cetvel tahrik dişlisinin en yüksek noktasına konur. Cetvelin alt kenarından taban plakası alt kenarına olan en büyük mesafe veya sarkma doğru zincir gerginliğinde 2 cm'den daha büyük olmamalıdır.

Aşınmış bir zincir kızak rayı şasi zincirini veya çerçevesini aşınmaya karşı uzun süre koruyamaz. Bu nedenle bu eleman bir halkalı zincir değiştirilirken aşınma bakımından kontrol edilmeli ve gerektiğinde değiştirilmelidir. Bu sayede artık işlevselliğini yitirmiş bir zincir kızak rayı nedeniyle asıl değişim zamanı gelmeden önce şasi zincirinin süre ve maliyet bakımından külfetli sökme işleminin önüne geçilmiş olur.

Şasi zincirinin burçlarının tahrik dişlisinin dişlerine giriş ve çıkış hareketi hem zincirde hem de tahrik dişlisinin kendisinde aşınmaya yol açar ve zamanla geometrisini değiştirir. Zincirin ve tahrik dişlisinin diş dağılımı tam olarak birbirine uyarlanmıştır. Tahrik dişlisinin aşırı aşınması nedeniyle diş yanaklarının birbirlerine olan mesafesi değişir (aşınma nedeniyle diş kesiti azalır), bu durum zincir halkalarının güçlü bir şekilde aşınmasına veya genleşmesine (özellikle aşınmış bir tahrik dişlisi yeni bir zincirle kullanıldığında) yol açar. Pime ve burca baskı artar, bu bileşenlerin aşınması hızlanır.

Şekli nedeniyle bir tahrik dişlisinin aşınması, bir aşınma tablosu kullanılarak sonrasında yapılacak ölçüm değeri karşılaştırmalı ölçümlerle belirlenemez. Güvenilir bir aşınma değerlendirmesi için sıra dışı hasarlar (örn. dişlerde kırılmalar, tahrik dişlisinde çatlaklar vs.) veya diş yanaklarına veya tahrik dişlisinin alın tarafında sürekli sürtünme sonucu ortaya çıkan yıpranmalar bakımından görsel kontrol yapılabilir.

Kullanım esnasında zincirin gerginliği yay, yağ veya hidrolik gerdirmeli silindirler sayesinde kılavuz tekerlek ve kılavuz tekerlek yönlendirmesi üzerinden korunur. Halka zincirin kılavuz teker üzerinde yuvarlanmasıyla kirlerle ve / veya silindirlerin çok yüksek veya çok düşük gerdirme kuvvetiyle bağlantılı olarak aşınmayı hızlandıran sürtünme ortaya çıkar.

Kılavuz tekerlek yönlendirmesi, palet ünitesi desteğinin ucundan çıkıntı yapıyorsa, öncelikle önceki sayfalarda belirtilen ölçüler yardımıyla zincirlerdeki aşınma kontrol edilmelidir, çünkü esasen aşırı aşınmış şasi zinciri bunun nedeni olabilir. Zincirlerin çok geç değiştirilmesi şaside yüksek vibrasyona yol açar, çünkü kılavuz tekerlek yönlendirmesi tam olarak temas yüzeyleriyle çerçeve üzerinde yataklanmamıştır. Bu titreşimler kılavuz tekerlek yatağında hasarlara yol açabilir. Şasi çerçevesinin çelik yapısındaki kılavuz tekerlek konsolunun bağıl hareketiyle yalnızca kılavuz tekerlek konsolunun kendisinde değil, ayrıca şasi çerçevesinde de yıpranma meydana gelir. Makine uzun yıllar kullanıldıktan sonra halkalı zincir, kılavuz tekerlekli gerdirme silindiri vs. gibi tüm bileşenlerin yeniden montajından önce gerektiğinde çelik çerçeveyi elden geçirmek için kılavuz tekerleğin takılması veya yenilenmesi sırasında boşluk kontrol edilmelidir.