Wirtgen Group 过滤器类型

发动机的可靠性取决于干净的 空气、 油 和 燃油的供应。这三种物质由三个独立的系统给予供应，每个系统需要各自的过滤装置。

空气过滤器 对助燃空气进行清洁，因此最大化降低对发动机组件造成损坏的风险。与所有过滤器一样，根据发动机的不同，只有特定粒度 (µm) 以下且不会对发动机造成损坏的灰尘颗粒才能通过过滤器。通常，WIRTGEN GROUP 机器配备上游预过滤器，可减少主空气过滤器的负载。

发动机所需的空气量是选择正确预过滤器的决定性因素。一般来说，有两种不同的上游装置可供选择，这两个装置在系统内的作用相同。 带叶轮的空气预过滤器 和 旋风式空气预过滤器。

带叶轮的空气预过滤器

转子（叶轮）由吸入发动机的气流驱动。叶轮的高速转动使灰尘颗粒受到非常高的离心力，因此，即使是很小的颗粒也会通过罩壳中的排尘阀排出。

旋风式空气预过滤器

这种类型的预过滤器在进气中产生涡流，并通过离心力去除大颗粒污染物。

使用金属夹固定在主过滤器上的 集尘器， 便于定期排空和清洗。基于褶皱结构， 主空气过滤器 极为坚固。这可以有效防止褶皱在不利条件下粘在一起。滤芯通过焊接在壳体上的轴向张紧杆牢牢地固定在阀座上。主空气过滤器的效率基本上取决于它的使用时长。

过早更换空气滤芯意味着它不能达到最佳效率。WIRTGEN GROUP 机器使用的高质滤芯在达到使用寿命的 10-15% 后，效率最高。因此，只有在清洁多次后且出现低压信号时才更换滤芯。

二级过滤器是由无纺织物制成的安全滤芯，即使在出现最小压力损失的情况下也能起到相当高的安全作用。现在只有通过了该滤芯的经过充分清洁的空气才能进入发动机。

所以助燃空气经过了包括预过滤器在内的共四个过滤组件。在这里的投入是有回报的，尤其考虑到 WIRTGEN GROUP 机器在世界各地尘土飞扬的工地上始终无故障运行时 — 这要求这些部件中的每一个都必须能够以高于平均水平的可靠性和效率完成其任务。

机油可以润滑和清洁阀门和活塞等发动机组件，这正是机油必须充分清洁的原因。严重污染的机油会严重损坏发动机。机油过滤器可以延长机油和发动机的使用寿命。

油水分离器和燃油过滤器

基于新的发动机技术和更加严格的排放标准，对清洁燃油的需求越来越重要。该流程图简易展示了过滤器的布局。油水分离器通常集成在燃油粗滤中。

液压系统中的过滤器类型因其在系统中的使用位置和使用目的而不同。对过滤器的不同需求体现在它结构上的不同。下面我们将介绍最常使用的过滤器类型：

吸油过滤器的目的是过滤掉液压油中的大颗粒污染物，防止其进入液压泵，否则会很快导致泵出现突发故障。由于泵内存在高气蚀风险（低压峰值导致的蒸汽气泡和后续微米范围内的损坏），使用了过滤精度为 25 μm 的相对较粗的过滤材料。鉴于此，吸油过滤器不适合保护那些系统高效运行所需的系统部件。除气蚀风险外，冷起动性能不佳是使用更先进的吸回油组合式过滤器或管内压力过滤器取而代之的又一原因。

管内压力过滤器直接安装在系统泵的后面（例如，液压油缸泵；断开回路）。它应当配备一个污染指示器。该过滤器类型专门针对系统压力和体积流量而设计，其主要目的之一是保护敏感部件（例如，伺服阀）。压力过滤器不仅要长期承受系统中的最高压力，还必须吸收高压峰值。

在高敏感的液压系统部件前，只能安装不带旁通阀的管内过滤器。这里，滤芯必须能够承受极端的压差负载。理所当然，过滤器外壳的设计和构造必须能够承受最高的动态系统压力。

回油过滤器安装在回油管路中。作为管内过滤器、油箱过滤器或箱内集成式过滤器时，它对系统中返回至油箱的液压油进行过滤。最大体积流量是选择正确过滤器的决定性因素。它对应液压油缸活塞与活塞杆的面积比，并且可以大于泵产生的体积流量。

经过滤器流出的液体高度高于油箱内的液位时会有气泡产生（务必时常观察液压油箱中的液位）。鉴于此，必须加以小心以确保机器运行时液体流出高度始终在液面以下。这可以通过在过滤器出口处安装管（软管）或体积流量扩散器实现。

温度变化以及液压油缸或液压蓄能器的使用都会导致液压油箱中的液位波动。油箱内和环境之间的压差需要通过换气达到平衡，但是空气中的灰尘可能会被吸入油箱。为确保呼吸过滤器可以有效防止灰尘进入，其过滤精度必须与液压回路中使用的过滤器的精度相同。

管内压力过滤器直接与供给泵的出口相连。它在液压油泵入闭合的液压回路前对液压油进行过滤，从而确保向液压系统供应的始终是符合质量要求的油。它通常还配有一个污染指示器。

对于带有运行液压装置（液压油缸）和静液压驱动装置的移动设备，使用的是组合式过滤器（回油/吸油过滤器） 。这种过滤器类型的优势在于，过滤后的油以大约 0.5 bar 的正压力供应到行走驱动的供给泵（图中 6）。这可以降低泵中出现气蚀的风险，并实现良好的冷起动性能。

为了在供给泵接口处保持大约 0.5 bar 的预载压力，在所有运行状况下，回油管路与吸油管路之间都必须存在至少 10% 的正压差。当压差超过 2.5 bar 时，液压油通过泄压阀（图中 V2）直接回到油箱（闭合系统中没有旁路）。

如果除断开回路中的液压油外，来自静液压驱动的回油也通过过滤器，则必须加以小心以确保过滤器处的回油压力不超过允许的压力（考虑回油管路、油冷却器和泄压阀中增加的压力）以保护径向轴密封圈。

这里展示的液压过滤器在 WIRTGEN GROUP 不同品牌的机器中有着不同的用途。根据偏好，应选择最适合机器应用的过滤器类型。