Lors de l'utilisation, la tension de la chaîne est maintenue par des vérins à ressort, à graisse ou hydrauliques par l'intermédiaire de la roue folle et du guidage de la roue folle. Le déroulement de la chaîne à maillons sur la roue folle génère des frottements qui, associés à des saletés et/ou à une force de tension trop élevée ou trop faible des vérins, accélèrent l'usure.
Si la cote d’usure A de la roue folle est dépassée, les douilles de la chaîne glissent par-dessus la roue folle, ce qui réduit fortement sa durée de vie.
Si le guidage de la roue folle sort du cadre à l’extrémité de la console de train de roulant, il convient dans un premier temps de contrôler l’usure des chaînes à l’aide des mesures données sur les pages précédentes, car il s’agit généralement d’une usure excessive des chaînes de chenille. Un remplacement trop tardif des chaînes entraîne une augmentation des vibrations du train de roulement, car le guidage de la roue directrice n'est pas entièrement logé, surfaces de contact comprises, dans le cadre. Ces vibrations peuvent entraîner des dommages au niveau du palier de la roue folle.
En raison du mouvement relatif de la console de la roue folle dans la construction métallique du châssis du train de roulement, il se produit non seulement une usure sur la console de la roue folle, mais aussi dans le châssis du train de roulement. Après plusieurs années d’usure de la machine, il convient de contrôler le jeu lors du montage ou du remplacement de la roue folle pour retravailler si nécessaire le châssis en acier avant le montage de tous les composants, comme la chaîne, les vérins de tension avec la roue folle, etc.
