Informazioni fondamentali sui lubrificanti

I lubrificanti sono composti in generale da diversi componenti, che si dividono in due gruppi: l’olio di base vero e proprio e gli additivi aggiunti, che influenzano e favoriscono determinate caratteristiche volute dei lubrificanti.

Con il termine di additivi si indicano delle aggiunte solubili in olio, che vengono miscelate con l’olio di base. Gli additivi vengono aggiunti tutte le volte che le caratteristiche dell’olio di base non sono sufficienti per il campo di applicazione richiesto e per fare in modo che i prodotti finiti possano essere impiegabili per il tempo più lungo possibile anche con le massime sollecitazioni d’impiego.

Di seguito vi presentiamo quattro importanti additivi. Tenete presente che esiste un gran numero di altri additivi.

• Detergente: le incrostazioni sotto forma di vernici e fuliggine oleosa nell’area dei pistoni e di altri componenti altamente temprati, risultanti dal processo di combustione, causano disturbi notevoli. I detergenti prevengono o limitano la formazione di tali incrostazioni ed eliminano gli acidi che si producono durante la combustione.

• Miglioratore IV: i miglioratori IV aumentano ed estendono la viscosità di un olio e migliorano quindi il comportamento viscosità-temperatura. L’impiego dei miglioratori IV permette quindi la produzione di oli motore multi-settore.

• Additivo anti-schiuma: la schiuma si produce sulla superficie di contatto tra olio e aria, quando le bolle d’aria in risalita non scoppiano. Grazie agli additivi anti-schiuma cambia la tensione superficiale. Le bolle d’aria scoppiano più velocemente; in questo modo si riducono le caratteristiche di schiumosità.

• Disperdente: i disperdenti riducono o prevengono la formazione e l’accumulo di schiuma nel basso intervallo di temperatura.

Oltre agli additivi indicati ne esistono molti altri tipi. Facciamo in modo che possiate sempre acquistare gli oli con gli additivi necessari per le vostre macchine del WIRTGEN GROUP.

Gli oli per cambio e motore non sono mai impiegabili universalmente. Le macchine del WIRTGEN GROUP hanno bisogno di oli pregiati, composti nel modo ottimale.

Viscosità e indice di viscosità

Nel quadro della descrizione dei lubrificanti, con il termine di viscosità si intende la caratteristica di un liquido di opporre una resistenza alla sua deformazione (caratteristiche di flusso del lubrificante). Più è viscoso un olio, maggiore è la sua viscosità. La viscosità è una caratteristica che dipende dalla temperatura: se durante il processo di lavoro aumenta la temperatura dell’olio, la sua viscosità diminuisce contestualmente. Questa variazione della viscosità cambia da olio a olio. La gamma di variazione viene descritta con l’aiuto dell’indice di viscosità (IV). Maggiore è l’IV, minore è la variazione della viscosità all’aumento della temperatura dell’olio. I cosiddetti miglioratori IV (additivi) permettono di influenzare questo indice.

Viscosità e temperatura dell’olio

La variazione della viscosità dipende direttamente dalla temperatura. In questo contesto si parla anche di comportamento VT (comportamento viscosità-temperatura) di un olio. Questo cambiamento della viscosità in relazione alla temperatura dell’olio ha un andamento logaritmico: alla diminuzione della temperatura, la viscosità aumenta in misura più che proporzionale.

Alta viscosità > viscoso > resistenza maggiore

Bassa viscosità > fluido > resistenza minore

Il grafico confronta la viscosità in centistokes (mm²/s) degli oli per cambio e motore con temperatura dell’olio di riferimento di 40 °C e 100 °C. Gli oli per cambio e motore possono presentare gli stessi valori in riferimento alle loro specifiche SAE (viscosità), ma presentare delle differenze per quanto riguarda gli altri valori (additivi, norme di produzione, ecc.). L’olio motore 10W-40 (in evidenza nel grafico) presenta a un temperatura di 40 °C una viscosità di circa 180 mm²/s, a 100 °C un valore di circa 4 mm²/s.

Viscosità e temperatura esterna

Nel lavoro quotidiano si deve puntare a una viscosità massimamente costante, che garantisca una lubrificazione ottimale nell’intero intervallo di temperatura. Gli oli motore con basse gamme di variazione della viscosità favoriscono un funzionamento del motore impeccabile per tutto l’anno con tutte le condizioni di funzionamento: dal comportamento all’accensione a freddo in inverno fino al lavoro in regioni con le massime temperatura estive.

La classificazione SAE

La sigla SAE indica la Society of Automotive Engineers. Si tratta di un’associazione che ha definito le classificazioni degli oli.

Nella scelta dell’olio motore giusto, per molti acquirenti, la classificazione SAE (ad esempio 10W-40) è già un argomento di qualità decisivo. Tuttavia, si deve tenere presente che le classi di viscosità SAE non indicano il soddisfacimento dei requisiti di prestazioni dei motori o del cambio, ma indicano solamente la viscosità con riferimento alle temperature di riferimento definite dalle norme.

Al riguardo vi preghiamo di confrontare le disposizioni dei singoli produttori dei motori nelle istruzioni d’uso della vostra macchina.

La temperatura ambiente è decisiva per la scelta giusta. Il breve mancato raggiungimento del limite di temperatura minimo può ostacolare la capacità di avvio a freddo. Un superamento del limite di temperatura massimo non dovrebbe avvenire per periodi prolungati per ridurre al minimo l’usura. Il diagramma mostra per l’olio motore della classificazione SAE 10W-40 (in evidenza nel grafico) un campo d’applicazione raccomandato da -20 °C a +40 °C.

Le specifiche servono per la selezione dell’olio lubrificante giusto. Per poter rappresentare adeguatamente i requisiti aggiuntivi dei lubrificanti per i diversi motori, esistono delle specifiche comuni a tutti i produttori o le classificazioni delle organizzazioni nazionali e internazionali.

• ACEA (Association des Constructeurs Européens d‘Automobiles; associazione delle case automobilistiche europee)
• API (American Petroleum Institute)

Esistono inoltre le approvazioni dei costruttori dei motori:

• Caterpillar (ad esempio CAT ECF-1, -2, -3)
• Cummins (ad esempio CES 20081/78/7/6/2/1)
• Deutz (ad esempio DQC IV-10 LA)
• Mercedes Benz (MB 228.51)
• MAN, VW, BMW …

Nelle istruzioni d’uso scoprirete quale olio deve essere usato per la vostra macchina.

Le norme dei costruttori e/o la specifica ACEA e API stabiliscono se un lubrificante è adatto a un circuito e se può essere usato.

La specifica API è la norma valida per il mercato americano. Si suddivide in tre classificazioni:

• Classificazioni per motori diesel API
• Classificazioni per motori a benzina API
• Classificazione per cambi API

Le specifiche API vengono assegnate quando i lubrificanti per motori e cambi sono sottoposti quattro prove:

• Aumento della temperatura dell’olio durante il funzionamento
• Verifica della lunghezza degli intervalli di cambio dell’olio in base alle indicazioni del produttore
• Verifica del dispendio per raggiungere la potenza del motore
• Norme per la tutela ambientale

Grazie alla prova e all’introduzione costante di oli con le specifiche attuali, gli intervalli di manutenzione delle macchine del WIRTGEN GROUP possono essere estesi costantemente. Di conseguenza, i costi di manutenzione di riducono.

Questo è possibile solo se l’olio motore presenta un’adeguata capacità di resistenza alle sollecitazioni all’interno di questo periodo, senza che le caratteristiche dell’olio, come ad esempio la lubrificazione dei componenti, subiscano un peggioramento.