Les principes des lubrifiants

Les lubrifiants se constituent généralement de plusieurs composants qui peuvent être divisés en deux groupes : l’huile de base proprement dite et les additifs qui influencent et sont à l’origine de certaines propriétés souhaitées des lubrifiants.

Un additif est une substance soluble dans l’huile qui est additionnée à l’huile de base. On utilise des additifs quand les propriétés de l’huile de base ne sont pas suffisantes pour le domaine d’application requis et pour prolonger la durée d’utilisation des produits finis même en cas de fortes sollicitations.

Nous vous présentons ci-dessous les quatre principaux additifs couramment employés. Il existe évidemment une quantité d’autres additifs.

• Détergents (produits nettoyants) : Les dépôts sous forme de vernis et de calamine au niveau du piston et d'autres composants à haute température résultant du processus de combustion perturbent considérablement ce dernier. Les détergents empêchent ou réduisent ces dépôts et éliminent les acides produits par la combustion.

• Additifs d’amélioration de l’IV : Les additifs d'amélioration de l'IV augmentent et prolongent la viscosité d'une huile, améliorant ainsi le comportement viscosité-température. L'utilisation d’additifs d'amélioration de l'IV permet ainsi de fabriquer des huiles moteur multigrades.

• Additif anti-mousse : La mousse se forme à l'interface entre l'huile et l'air lorsque les bulles d'air ascendantes n'éclatent pas. Les additifs anti-mousse modifient la tension de surface. Les bulles d'air éclatent plus rapidement, réduisant ainsi les propriétés moussantes.

• Dispersants (agents de dispersion) : Les dispersants réduisent ou empêchent les dépôts de boues à basses températures.

Il existe de nombreux autres types d’additifs. Nous veillons à mettre à votre disposition les huiles avec les additifs requis pour vos machines du WIRTGEN GROUP.

Les huiles moteur et les huiles de transmission ne sont jamais universelles. Les machines du WIRTGEN GROUP nécessitent des huiles de haute qualité à la composition optimale.

Viscosité et indice de viscosité

Dans le contexte des lubrifiants, la viscosité désigne la propriété d'un liquide à opposer une résistance à sa déformation (propriétés d'écoulement du lubrifiant). Ainsi, plus une huile est visqueuse, plus sa viscosité est élevée. La viscosité est une grandeur qui dépend de la température : dès lors que la température d’une huile augmente pendant le processus de travail, sa viscosité diminue. Cette modification de la viscosité varie d'une huile à l'autre. La vitesse de cette variation est décrite par l’indice de viscosité (IV). Plus l’IV est élevé, plus la variation de la viscosité est faible lorsque la température de l'huile augmente. Les additifs d'amélioration de l'IV permettent d’influencer cet indice.

Viscosité et température de l'huile

La variation de la viscosité dépend directement de la température. Dans ce contexte, on parle également du comportement VT (viscosité-température) d'une huile. Cette variation de la viscosité par rapport à la température de l'huile est logarithmique : lorsque la température diminue, la viscosité augmente de manière disproportionnée.

Haute viscosité > visqueux > forte résistance

Basse viscosité > liquide > faible résistance

Le graphique compare la viscosité en centistokes (mm²/s) des huiles moteur et huiles de transmission à des températures d'huile de référence de 40 °C et 100 °C. Les huiles moteur et les huiles de transmission peuvent présenter les mêmes valeurs en termes de spécifications SAE (viscosité), sans pour autant correspondre à une autre huile quand on prend en compte d’autres valeurs (additifs, normes du fabricant, etc.). L’huile moteur 10W-40 (mise en valeur dans le graphique) présente une viscosité approximative de 180 mm²/s à une température de l’huile de 40 °C et de 4 mm²/s à 100 °C.

Viscosité et température extérieure

Dans le cadre d’une utilisation quotidienne, il est souhaitable d'avoir une viscosité aussi constante que possible, qui assure une lubrification optimale dans toute la plage de températures. Les huiles moteur à faible écart de viscosité favorisent le fonctionnement parfait du moteur tout au long de l'année et dans toutes les conditions de fonctionnement : du démarrage à froid en hiver au travail dans les régions où les températures estivales sont les plus élevées.

Classification SAE

SAE signifie « Society of automotive engineers » (Société des ingénieurs automobiles). Il s’agit d’une association qui a établi des classifications pour les huiles.

Pour de nombreux acheteurs, la classification SAE (p. ex. 10W-40) est déjà en soi l'argument de qualité décisif lors du choix de l'huile moteur. Cependant, il faut savoir que les classes de viscosité SAE ne représentent pas des exigences de performance pour le moteur ou la boîte de vitesses, mais indiquent uniquement la viscosité aux températures de référence normalisées.

À cette fin, veuillez comparer les prescriptions spécifiques de chaque constructeur de moteur qui figurent dans le manuel d'utilisation de votre machine.

Le critère déterminant est la température ambiante. Une température momentanément inférieure à la limite prévue peut nuire au comportement de démarrage à froid. Pour minimiser l’usure, il convient de veiller à ce que la limite de température ne soit pas dépassée de manière prolongée. Le diagramme indique pour l'huile moteur de la classification SAE 10W-40 (cf. mise en évidence dans le graphique) une plage d'utilisation recommandée de -20 °C et +40 °C.

Les spécifications permettent de choisir le lubrifiant approprié. Afin de pouvoir représenter de manière adéquate les exigences supplémentaires en matière de lubrification des différents moteurs, il existe des spécifications communes à tous les fabricants, ou des classifications d'organisations nationales ou internationales.

• ACEA (Association des Constructeurs Européens d‘Automobiles)
• API (American Petroleum Institute)

Par ailleurs, il existe également des homologations des constructeurs de moteurs:

• Caterpillar (p. ex. CAT ECF-1, ECF-2, ECF-3)
• Cummins (p. ex. CES 20081/78/7/6/2/1)
• Deutz (p. ex. DQC IV-10 LA)
• Mercedes Benz (MB 228.51)
• MAN, VW, BMW …

Vous trouverez dans les instructions d’utilisation de votre machine des informations concernant le type d’huile adapté.

La norme du fabricant et/ou la spécification de l’ACEA et de l'API détermine si un lubrifiant convient et peut être utilisé pour un circuit.

La spécification API est la norme en vigueur pour le marché américain. Elle est divisée en trois classifications :

• Classification API des moteurs diesel
• Classification API des moteurs à essence
• Classification API des transmissions

Les spécifications API sont attribuées quand les lubrifiants moteur et de transmission ont été soumis à 4 essais :

• Augmentation de la température de l’huile pendant le fonctionnement
• Contrôle de la longueur de l'intervalle entre les vidanges selon les recommandations du fabricant
• Contrôle des efforts nécessaires pour atteindre la performance du moteur
• Normes de protection de l'environnement

Le contrôle permanent et l’introduction d’huiles aux spécifications actuelles permettent d’allonger les intervalles de service sur les machines du WIRTGEN GROUP. Cela permet également de réduire les travaux de maintenance.

Cela n’est possible que si l’huile moteur présente une résistance durant ce laps de temps sans que ses propriétés positives, comme la lubrification des composants, se dégradent.