Nell’impiego la tensione del cingolo viene mantenuta per mezzo di cilindri tenditori a molla, a grasso o idraulici attraverso la ruota direttrice e la guida della ruota direttrice . Attraverso il rotolamento del cingolo a maglie sulla ruota direttrice si produce un attrito, che, in combinazione con gli intasamenti e/o con una forza di tensione eccessiva o insufficiente del cilindro, accelera l’usura.
Se la misura di usura A della ruota direttrice viene superata, le boccole del rullo di guida scorrono sulla ruota direttrice, accorciando possibilmente in modo notevole la sua durata di servizio.
Se la guida della ruota direttrice al termine del carro cingolato esce dal telaio, si dovrebbe in primo luogo controllare l’usura del cingolo sulla base delle dimensioni indicate nella pagina precedente, in quanto di norma è possibile presumere che il rullo di guida sia eccessivamente usurato. Una sostituzione troppo tarda dei cingoli causa un aumento delle vibrazioni del carro cingolato, in quanto la guida della ruota direttrice non è più inserita completamente nel telaio con le sue superfici di contatto. Queste oscillazioni possono causare danni al cuscinetto della ruota direttrice.
A causa del movimento relativo della console della ruota direttrice nella struttura di acciaio del telaio del carro cingolato non si produce solo un’usura della console della ruota direttrice stessa, ma anche del telaio del carro cingolato. Dopo l’uso pluriennale della macchina, in occasione dell’installazione e/o della sostituzione della ruota direttrice si dovrebbe controllare il gioco, per poter eventualmente rilavorare il telaio di acciaio prima del nuovo montaggio di tutti i componenti, come il cingolo a maglie, il cilindro tenditore con ruota direttrice, ecc.
