Componenti del carro cingolato VÖGELE

Dei motivi più frequenti per i fenomeni di usura indesiderati fanno parte:

• Incrostazioni e accumuli di polvere di fresatura o residui di asfalto (pulizia carente)
• Alte velocità nelle manovre di spostamento alla velocità di trasferimento
• Retromarcia
• Tensione dei cingoli non corretta
• Materiali abrasivi (sabbia, polvere di fresatura, ecc.) sui punti di rotolamento o scorrimento

Aumentare la durata di servizio significa:

• garantire una pulizia quotidiana accurata,
• eseguire un controllo regolare delle parti d’usura, per contrastare tempestivamente l’usura o il danneggiamento dei componenti,
• effettuare una manutenzione regolare.

Una sostituzione prematura dei rulli di guida è dovuta nella maggior parte dei casi a una perdita ai rulli di guida.

Tuttavia, è necessario distinguere tra le perdite vere e proprie e le permeabilità.
Una fuoriuscita limitata di olio è assolutamente normale alla luce della tenuta ad anello scorrevole e, tra gli addetti ai lavori, viene indicata come “trasudamento”. Questo fenomeno, assolutamente tipico con le tenute ad anello scorrevole, tiene pulite le superfici lappate degli anelli scorrevoli e impedisce la penetrazione della sporcizia nel cuscinetto a strisciamento o a rulli che si trova all’interno del rullo di guida.

I rulli di guida con delle perdite o dei cuscinetti bloccati dovrebbero essere sostituiti immediatamente, per proteggere gli altri componenti del carro cingolato, come ad esempio i cingoli a maglie. La “mancata rotazione” dei rulli di guida, infatti, causa la rapida usura del rullo di guida stesso, in quanto le forze di attrito sul mantello del rullo di guida e sulla superficie di contatto delle maglie dei cingoli aumentano. Inoltre, si registra un aumento della pressione nell’impianto idraulico del sistema di trazione, in quanto l’energia necessaria per l’azionamento dei carri cingolati aumenta. Le alte sollecitazioni interessano quindi anche altri componenti meccanici, come ad esempio i fianchi dei denti della ruota motrice o le boccole per la protezione dei bulloni dei cingoli.

Per ridurre al minimo l’usura del rullo di guida, è necessario garantire sempre una tensione corretta del cingolo.

• Se la tensione dei cingoli a maglie generata dal cilindro tenditore attraverso la ruota motrice e la ruota direttrice è eccessiva, il gioco necessario tra boccole e bulloni è insufficiente – si tratta di un fattore di usura non necessario.

• Una tensione dei cingoli insufficiente porta al contrario a un movimento serpentino delle maglie del cingolo tra la ruota motrice e la ruota direttrice. Di conseguenza si verifica un attrito dei fianchi della maglia del cingolo sulle superfici laterali dei rulli di guida e della ruota motrice. Questo può causare la caduta del cingolo. La tensione del cingolo dovrebbe essere controllata regolarmente, in particolare con i carri cingolati tesi e ingrassati. Nel seguente esempio di un cingolo a maglie di un carro cingolato VÖGELE descriviamo come viene determinata la tensione giusta dei cingoli:

Per la valutazione corretta della tensione del cingolo dovrebbe essere usato un regolo o un righello lungo 1 m – 1,20 m. Il righello va appoggiato sul punto più alto della ruota motrice. La distanza e/o la freccia più grande dal bordo inferiore del righello al bordo inferiore del pattino per cingolo non dovrebbe essere superiore a 2 cm con la tensione del cingolo corretta.

Una rotaia di guida dei cingoli usurata non è più in grado di proteggere il rullo di guida e/o il telaio dall’usura. Pertanto, questo elemento dovrebbe essere controllato alla sostituzione di una maglia del cingolo ed eventualmente sostituito a sua volta. In questo modo viene evitato un nuovo smontaggio, costoso in termini di tempo e denaro, del rullo di guida prima del raggiungimento del momento di sostituzione vero e proprio a causa di una rotaia di guida dei cingoli non più funzionante.

Il movimento di entrata e uscita delle boccole del rullo di guida nei denti della ruota motrice causa l’usura tanto del cingolo quanto della ruota motrice stessa e ne modifica la geometria nel corso del tempo. Il passo dei denti del cingolo e della ruota motrice è perfettamente coordinato. A causa dell’usura eccessiva della ruota motrice, le distanze tra i fianchi dei denti aumentano (la sezione dei denti si riduce a causa dell’attrito), causando una maggiore usura e/o dilatazione delle maglie del cingolo (in particolare in caso di uso di una ruota motrice usurata con un nuovo cingolo). La pressione sui bulloni e sulle boccole aumenta, l’usura di questi componenti accelera.

A causa della sua forma, l’usura di una ruota motrice non può essere determinata per mezzo di misurazioni con successivo confronto dei valori misurati con l’aiuto di una tabella di usura. Per una valutazione affidabile dell’usura è quindi necessaria una verifica visuale dei danni inusuali (ad esempio rotture dei denti, crepe nella ruota motrice, ecc.) o dell’usura, generati dall’attrito costante sui fianchi dei denti o sul lato frontale della ruota dentata.

Nell’impiego la tensione del cingolo viene mantenuta attraverso la ruota direttrice e la guida della ruota direttrice per mezzo di cilindri tenditori a molla, a grasso o idraulici. Attraverso il rotolamento del cingolo a maglie sulla ruota direttrice si produce un attrito, che, in combinazione con gli intasamenti e/o con una forza di tensione eccessiva o insufficiente del cilindro, accelera l’usura.

Se la guida della ruota direttrice al termine del carro cingolato esce dal telaio, si dovrebbe in primo luogo controllare l’usura del cingolo sulla base delle dimensioni indicate nella pagina precedente, in quanto di norma è possibile presumere che il rullo di guida sia eccessivamente usurato. Una sostituzione troppo tarda dei cingoli causa un aumento delle vibrazioni del carro cingolato, in quanto la guida della ruota direttrice non è più inserita completamente nel telaio con le sue superfici di contatto. Queste oscillazioni possono causare danni al cuscinetto della ruota direttrice. A causa del movimento relativo della console della ruota direttrice nella struttura di acciaio del telaio del carro cingolato non si produce solo un’usura della console della ruota direttrice stessa, ma anche del telaio del carro cingolato. Dopo l’uso pluriennale della macchina, in occasione dell’installazione e/o della sostituzione della ruota direttrice si dovrebbe controllare il gioco, per poter eventualmente rilavorare il telaio di acciaio prima del nuovo montaggio di tutti i componenti, come il cingolo a maglie, il cilindro tenditore con ruota direttrice, ecc.