Ходовой гусеничный привод


Компоненты ходовых гусеничных приводов VÖGELE

Асфальтоукладчики VÖGELE представляют собой мощные машины. Для надежного преобразования этой мощности в тяговое усилие необходимы соответствующие приводы. Существуют различные типы ходовых частей: они могут изготавливаться из различных материалов, иметь разные размеры и разное количество компонентов. Все компоненты ходовой части подобраны таким образом, чтобы машина обеспечивала высокую тягу и надежность эксплуатации при минимальном износе.

Резиновые гусеничные башмаки VÖGELE

В отношении прочности при максимальном тяговом усилии на износ или разрыв оригинальные гусеничные башмаки показывают самые высокие результаты по сравнению с другими производителями.

Гусеничные башмаки VÖGELE характеризуются следующими качествами:

  • Скошенная форма башмака гарантирует отличные ходовые качества и высокую прочность на разрыв.
  • Специальная резиновая смесь обеспечивает оптимальное сцепление и максимальное тяговое усилие.
  • Плоская кованая пластина значительно повышает адгезию резиновой подушки.
  • Резиновые подушки прочно прикреплены к стальной пластине.
  • Прочные специальные пальцы и гайки образуют прочное резьбовое соединение.
Показать больше Свернуть обзор
Факты
Компоненты ходовых гусеничных приводов
Гусеничный башмак
Ходовая гусеничная цепь
Опорный ролик
Ведущая звёздочка
Направляющее колесо
Направляющая для цепи
Применение

Некоторые из наиболее распространенных причин нежелательного износа:

  • Налипание и комкование фрезерной пыли или остатков асфальтобетона (отсутствие очистки)
  • Высокая скорость перемещения при транспортировке
  • Движение задним ходом
  • Неправильное натяжение цепи
  • Абразивные материалы (песок, фрезерная пыль и т.д.), скапливающиеся в местах скольжения

Для увеличения срока службы требуется:

  • проводить тщательную ежедневную чистку,
  • регулярно проверять изнашиваемые детали с целью своевременно противодействовать износу или повреждению компонентов
  • проведение регулярного технического обслуживания.

Износ

Что такое износ?

Износ наступает в результате трения двух элементов друг о друга при возникновении относительного движения. При этом поверхности обоих элементов теряют мелкие частицы.

Износ компонентов гусеничных тележек

Гусеничные башмаки

Резиновые гусеничные башмаки необходимо менять по достижении предела износа поверхности. Такой момент настаёт в случае, если станут видны рёбра стальной базовой пластины. Коэффициент трения (тяга) стали на асфальте значительно хуже, чем у резины. Это напрямую влияет на возможную скорость продвижения и, следовательно, на производительность машины. В то же время эти покрытия минимизируют повреждение грунта и предотвращают случаи возможных компенсационных выплат со стороны поставщиков услуг или владельцев строительной техники заказчикам. Поврежденные изношенными башмаками гусеничных тележек дороги или грунтовые поверхности, как правило, нуждаются в восстановлении или ремонте.

Тип машины: Степень износа A (мм)
0% 20% 40% 60% 80% 100%
SUPER 700, SUPER 800 45 41 37 33 29 25
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 52 47 42 37 32 27
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i), MT 3000-2(i), MT 3000-3(i) SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) 52 47 42 37 32 27
SUPER 3000-2 57 52 47 42 37 32
SUPER 3000-3 45 41 37 33 29 25

Как и все другие болтовые соединения, соединения на гусеничных башмаках также должны обладать достаточно высоким крутящим моментом. В следующей таблице приведены правильные моменты затяжки для машин VÖGELE.

Тип машины Габариты (мм) Момент затяжки
Винты VÖGELE для резиновых башмаков Ma (Nm) Ma (ft-lb)
SUPER 700, SUPER 800 M 10 x 1 90 + /- 5 66 + /- 4
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) M 12 x 1 160 + /- 10 118 + /- 7
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i), MT 3000-2, MT 3000-3(i) 1/2“ UNF 180 + /- 10 133 + /- 7
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i)
SUPER 3000-2
SUPER 3000-3 M14x20 230 + /- 10 170 + /- 7
1/2“ UNF 180 + /- 10 133 + /- 7
Опорные ролики

Преждевременная замена опорных роликов, как правило, обусловлена утечкой масла опорных роликов

Однако следует отличать реальные утечки от негерметичности.
По причине наличия уплотнительного кольца небольшая утечка масла совершенно нормальна и на профессиональном языке называется «потением». Такой процесс, совершенно типичный для уплотнительных колец, очищает их полированные поверхности и предотвращает попадание грязи в находящиеся в ролик подшипники скольжения и качения.

Действительно подтекающие ролики или ролики с заблокированными подшипниками следует заменить как можно скорее, иначе нагрузка на другие компоненты подвески, таких как гусеничная цепь, усилится. Опорный ролик, утративший способность вращаться, приводит к стремительному износу гусеничных цепей по причине роста силы трения увеличивают на поверхности ролика и рабочей поверхности звеньев цепи. В таком случае также наблюдается повышение давления в гидравлической системе привода, поскольку потребность в энергии, необходимой для привода гусеничные тележек, увеличивается. Помимо этого, нагрузка на другие механические компоненты также возрастет, как, например, боковая сторона зуба ведущего звёздочки или втулки, предназначенные для защиты пальцев цепи.

Утечка

Потение

Если диаметр рабочей поверхности ролика меньше величины износа A (см. таблицу), то на внешних краях цепи может возникать износ, который приводит к износу пальцев и гусеничной цепи. Кроме того, в таких случаях большой вес машины будет перегружать натяжное устройство, а также ведущую звёздочку, поскольку для безопасного восприятия вертикально действующих сил диаметр ролики будет слишком малым.

Тип машины Размер: Диаметр № заказа Степень износа A (мм) 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Опорные ролики VÖGELE
SUPER 700, SUPER 800 130 2013745 130 128,7 127,4 126,1 124,8 123,5
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 135 4611340027 135 133,4 131,8 130,2 128,6 127
SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 135 2307941 135 133,4 131,8 130,2 128,6 127
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1,
SUPER 1600-2, SUPER 1800-2
156 4611340028 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 4611340029 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i) 156 4611340028 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 4611340029 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
90 2306186 90 88,4 86,8 85,2 83,6 82
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2 156 2038734 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) 156 2038734 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
98 2199919 98 96,4 94,8 93,2 91,6 90
SUPER 3000-2 180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
2133094 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
SUPER 3000-3 180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
2133094 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
98 2199919 98 96,4 94,8 93,2 91,6 90
MT 3000-2 156 2225787 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
MT 3000-3 156 2225787 156 153,4 150,8 148,2 145,6 143
180 2038715 180 176,4 172,8 169,2 165,6 162
98 2199919 98 96,4 94,8 93,2 91,6 90
Ходовые гусеничные цепи

Чтобы максимально снизить износ гусеничной цепи, всегда следует следить за правильным натяжением цепи.

  • Если натяжение цепи, создаваемое зажимными цилиндрами через ведущую и ведомую звёздочки, слишком велико, то зазор между втулкой и пальцем будет слишком маленький, что приведет к увеличению коэффициента износа.

  • С другой стороны, недостаточное натяжение цепи приводит к вилянию звеньев между ведущей и ведомой звёздочками. В результате этого возникает трение боковой поверхности зубьев цепи о боковые поверхности роликов и ведущей звёздочки. Это может привести к соскальзыванию цепи. Натяжение цепи следует контролировать регулярно, особенно в случае тугого натяжения цепи. Как определить правильное натяжение цепи, описано ниже на примере гусеничной цепи тележки VÖGELE:

Сколы на звеьях цепи могут привести к разрыву цепи.

Звенья цепи изнашиваются по причине нагрузки, теряя свою высоты, и, кроме того, они растягиваются.

Направление монтажа гусеничной тележки

Для правильной оценки степени натяжения цепи необходимо использовать направляющую рейку или линейку длиной 1 м – 1,20 м. Линейка прикладывается к самой высокой точке ведущего звёздочки. При правильном натяжении цепи наибольшее расстояние или провисание цепи от нижнего края линейки до нижнего края башмака должно составлять не более 2 см.

Степень износа «L» определяется путем измерения длины ровно 4 звеньев цепи от центра первого до центра четвертого пальца (упрощенное представление).

Тип машины Степень износа (мм) 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Гусеничные тележки VÖGELE - степень износа A
SUPER 700, SUPER 800 63 62,3 61,7 61 60,4 59,7
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 73 71,8 70,6 69,4 68,2 67
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i),
SUPER 1800-3(i), SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i)
77 75,8 74,6 73,4 72,2 71
SUPER 3000-2, SUPER 3000-3
MT 3000-2, MT 3000-3
Гусеничные тележки VÖGELE - степень износа L
SUPER 700, SUPER 800 500 502,6 505,2 507,8 510,4 513
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2, SUPER 1300-2, SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i) 560 562,4 564,8 567,2 569,6 572
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i),
SUPER 1800-3(i), SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i)
SUPER 3000-2, SUPER 3000-3
622 625,2 628,5 631,7 635 638,2
MT 3000-2, MT 3000-3
Значения могут немного отличаться из-за производственных допусков.
Ведущая звёздочка и направляющие для цепи

Изношенные направляющие для цепи не в состоянии защитить гусеничную цепь и тележку от износа. Поэтому при замене звена цепи данный конструктивный элемент также следует проверять на износ и при необходимости заменять. Замена дефектной направляющей цепи позволит избежать трудоемкого, дорогостоящего демонтажа гусеничной цепи до достижения фактического интервала замены.

Взаимодействие втулок цепи с зубьями ведущей звёздочки вызывает износ как цепи, так и самой ведущей звёздочки и со временем изменяет её геометрию. Шаг зубьев цепи и ведущей звёздочки точно согласован. Из-за чрезмерного износа ведущей звёздочки расстояние между боковыми сторонами зубьев меняется (по причине истирания уменьшается поперечное сечение зубьев), что приводит к усилению износа или растяжению звеньев цепи (особенно при использовании изношенной ведущей звёздочки с новой цепью). Давление на пальцы и втулки увеличивается, за счёт чего ускоряется их износ.

По причине его формы износ ведущей звёздочки невозможно определить с помощью измерений с последующим сопоставлением значений с таблицей износа. Таким образом, для надёжной оценки износа следует проводит визуальную проверку на наличие необычных повреждений (например, сколы на зубьях, трещин в ведущей звёздочке и т.д.) или износа, вызванного постоянным трением на боковых сторонах зубьев или передней части звёздочки.

Износ направляющих для цепи

Скол на зубе ведущей звёздочки.

Износ высоты зубьев, возможен пропуск зуба звёздочки.

Направляющее колесо с натяжным устройством

Натяжение цепи поддерживают гидравлические или пружинные натяжители через направляющее колесо с натяжным устройством. Разматывание гусеничной цепи на направляющем колесе создает трение, которое в сочетании с загрязнениями и / или слишком высокой или слишком низкой силой натяжения натяжителей ускоряет износ.

Если направляющее колесо на конце консоли ходового механизма выходит из рамы, то сначала следует проверить износ цепей на основе указанных на предыдущих страницах параметров, поскольку в таком случае, как правило, можно предположить, что гусеничная цепь чрезмерно изношена. Слишком поздняя замена цепей приводит к усилению вибрации тележки, поскольку контактные поверхности направляющей для цепей не полностью располагаются в раме. Такие колебания могут привести к повреждению подшипника направляющего колеса. Относительное движение консоли направляющего колеса в стальной конструкции гусеничных тележек приводит к износу не только самой консоли направляющего колеса, но и рамы гусеничных тележек. При установке или замене направляющего колеса после длительного использования машины следует проверить зазор, чтобы при необходимости подогнать стальную раму перед повторной сборкой всех компонентов, таких, как гусеничная цепь, натяжной цилиндр с направляющим колесом и т. д.

При превышении степени износа А направляющего колеса втулки гусеничной цепи будут скользить по направляющему колесу, что значительно сократить их возможный срок службы.

Тип машины Степень износа A (мм) 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Направляющие колеса VÖGELE
SUPER 700, SUPER 800 17,5 18,6 19,7 20,8 21,9 23
SUPER 700-3(i), SUPER 800-3(i)
SUPER 1100-2(i), SUPER 1300-2(i), SUPER 1100-3(i), SUPER 1300-3(i)
SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1600-3(i), SUPER 1800-3(i) 14 15 16 17 18 19
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900-3(i), SUPER 2100-3(i) 13 14 15 16 17 18
SUPER 3000-2, SUPER 3000-3
MT 3000-2, MT 3000-3